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印度疫情的持續(xù)泛濫，使鄰國孟加拉氣氛再度緊張起來。

據(jù)Panjiva數(shù)據(jù)分析，包括 H&M 和 Levi Strauss 在內(nèi)的服裝零售商面臨著供應(yīng)鏈中斷加劇的風(fēng)險。

因為隨著新冠病例激增，南亞地區(qū)正準(zhǔn)備進行更加嚴(yán)格的封鎖，而在更具傳染性的 delta 變種病株的推動下，南亞地區(qū)疫情持續(xù)反彈。

日前，孟加拉國政府要求其近 1.7 億人口待在家中，只允許在緊急情況下離開家，這意味著該地區(qū)的工廠將被迫關(guān)閉，從而停止生產(chǎn)，孟加拉國的服裝制造商將失去大量來自歐洲和美洲零售商的訂單。

Panjiva 數(shù)據(jù)顯示，在孟加拉國的主要零售品牌中，截至 5 月 31 日的三個月內(nèi)，與 H&M 相關(guān)的出貨量與 2019 年同期相比增長了 13.5%。與 Levi's 相關(guān)的進口下降了 47.8%，而與 Calvin Klein 所有者 PVH 相關(guān)的進口下降了 68.7%。

在資源已經(jīng)因多種因素而緊張的時候，額外的供應(yīng)鏈中斷勢必給零售公司以沉重打擊。

加之集裝箱高度短缺和疫情原因卡車司機不足等諸多問題，導(dǎo)致庫存往往被積壓數(shù)周。而這個時候通常是零售商瘋狂下單的時候，以確保假日購物高峰期貨架上能有貨賣。

所以，在這個節(jié)骨眼兒上出現(xiàn)供應(yīng)中斷，這些生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險就是缺貨，而無貨可賣則導(dǎo)致客戶大量流失，訂單紛紛轉(zhuǎn)向別處，比如中國供應(yīng)商這里。

除了供應(yīng)中斷問題，孟加拉同其他地方一樣，面臨著巨大的遠洋運輸危機。

日前消息，面對長期存在的出口運輸危機，孟加拉貨主決定說服較大的船東經(jīng)營從吉大港到美國和歐洲港口的直航服務(wù)，以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

這場危機是由于支線船的運力緊縮、區(qū)域轉(zhuǎn)運港口的擁堵以及吉大港港口的靠泊延誤造成的，導(dǎo)致內(nèi)陸集裝箱堆場 (ICD) 儲存了超過 14,000 個出口裝載集裝箱。

該國最大的出口集團孟加拉國服裝制造商和出口商協(xié)會（BGMEA）與孟加拉國貨運代理協(xié)會（BFFA）舉行了會議，以尋找出路并共同解決行業(yè)面臨的障礙。

兩家協(xié)會還決定與主要出口目的地——美國和歐洲——的外交官尋求幫助，讓航運公司在該航線上部署更多船只，并要求政府加強孟加拉國有航運公司的長途和支線船。

BGMEA 副總裁表示，如果不開通吉大港至美國和歐洲的直線服務(wù)，避開轉(zhuǎn)運港口，就沒有其他方法可以解決當(dāng)前的危機。新加坡、科倫坡和巴生港的情況每天都在惡化，因此吉大港的出口積壓能否得到清理也依舊存在不確定性。

如若不然，港口將不得不停止作業(yè)，因為早已沒有足夠的空間來存放新進貨物，當(dāng)下卡車要在內(nèi)陸集裝箱堆場 (ICD)等待長達五天才能卸貨，這也增加了運輸成本，而且還造成了從港口運送進口集裝箱的卡車短缺。

其實，不光在孟加拉，當(dāng)下很多國家的港口現(xiàn)狀都是如此，除了疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇，需求暴增因素外，還有蘇伊士運河大封堵、鹽田大封堵等進一步加劇的港口擁堵與作業(yè)滯緩問題。

而這些問題，進一步導(dǎo)致了海運費率的持續(xù)激增，令托運人苦不堪言