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據(jù)悉，由于當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢影響了港口活動，并在整個供應(yīng)鏈中造成了擁堵，船公司MSC在歐亞貿(mào)易中面臨著包括冷藏集裝箱在內(nèi)的設(shè)備嚴重短缺。

從5月25日開始，MSC將在未來幾周內(nèi)，暫時限制接受從歐洲到亞洲的冷藏集裝箱的預(yù)訂。MSC會繼續(xù)密切監(jiān)察有關(guān)情況，并在可能的情況下為客戶尋找解決方案，以盡量減少對業(yè)務(wù)的干擾。

根據(jù)集裝箱租賃和交易在線平臺Container xChange的最新數(shù)據(jù)，對于尋求海運集裝箱的歐洲出口商而言，現(xiàn)有的短缺狀況可能會在未來幾周內(nèi)大大惡化。

目前，多數(shù)定價和可用性指標都表明，航運公司仍在繼續(xù)傾向于盡快將空船駛回亞洲，以最大化主干線服務(wù)的收益，而不是等待利潤不那么豐厚的回程貨物。

根據(jù)Container xChange報告，盡管Container Availability Index（CAx）指數(shù)表明歐洲各樞紐中的箱子可用性有所提高，但歐洲的集裝箱價格迅速上漲。

最新的集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，歐洲二手20英尺集裝箱的平均價格從1,348美元上漲了57%，至2,119美元。與此同時，4月份，20英尺集裝箱的價格上漲尤為嚴重。

根據(jù)該報告，與三月份相比，安特衛(wèi)普的價格大幅上漲了30％，而漢堡的價格同期上漲了16％，鹿特丹的價格上漲了12％。

自5月初以來，歐洲20英尺干箱的平均價格從4月份的2,110美元小幅升至2,249美元。而本月40英尺干集裝箱的價格再次上漲，從4月份的2,750美元上漲13％至3,112美元。

在CAx數(shù)據(jù)中，指數(shù)讀數(shù)低于0.5意味著離開港口的集裝箱比進入港口的集裝箱多，而高于0.5則意味著進入港口的集裝箱比離開港口的集裝箱多。

在熱那亞港口，2021年20尺箱的平均CAx讀數(shù)為0.71，高于2020年上半年的0.26。在漢堡，今年到目前為止，CAx的平均讀數(shù)為0.75，而在2020年上半年為0.39；鹿特丹，從今年到目前為止，CAx的平均讀數(shù)為0.71，而一年前為0.46。

根據(jù)Container xChange的CAx數(shù)據(jù)，由于蘇伊士運河關(guān)閉，歐洲進口集裝箱數(shù)量出現(xiàn)短暫下降，但預(yù)計入港集裝箱數(shù)量將再次增加。

第19周的CAx讀數(shù)平均下降了4.5％，漢堡為0.85，鹿特丹為0.79，安特衛(wèi)普為0.835，表明進貨箱量持續(xù)過剩。

“根據(jù)Container xChange的預(yù)測，未來幾周內(nèi)進港的集裝箱數(shù)量將增長4-5％，不僅可能會增加CAx讀數(shù)，而且還會導(dǎo)致集裝箱價格再次緩慢下降，” Container xChange創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier說。

“對于歐洲各地的集裝箱所有者來說，這仍是一個好時機，因為有跡象表明，即使集裝箱價格略有下降，在運輸公司改變策略、開始尋找更多的備用集裝箱之前，集裝箱短缺仍將持續(xù)。因此，集裝箱價格很可能在一段時間內(nèi)保持在高位，不過我們認為未來幾個月對出口商的供應(yīng)將會改善?！?/span>