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有內部消息稱，隨著貨運量的持續(xù)暴增，遠洋承運人正準備再次大幅提高短期運價。

本周，從亞洲到歐洲的集裝箱現(xiàn)貨價格進一步飆升，特別是地中海港口。

有承運人表示，在跨太平洋地區(qū)，5月下旬至6月之間的艙位已“售罄”。

波羅的海貨運指數(shù)(FBX)的北歐成分本周上漲了5%，達到每40英尺8151美元，與去年同期相比顯著上漲了475%。

地中海地區(qū)的FBX現(xiàn)貨價格上漲了11%，至每40英尺8931美元，因為來自亞洲的貨主都在爭搶異常緊張、供不應求的可用空間，以滿足夏季假期的緊急庫存補充。與12個月前相比，短期利率飆升了345%。

寧波集裝箱貨運指數(shù)（Ningbo Containerized Freight Index）數(shù)據顯示，由于運輸需求“保持高位”，加之航線艙位供給不足，一部分貨物被迫延后出運。

本周北歐FAK費率高達每40英尺14000美元。

據深圳一家貨代公司報價，從中國主要港口到費利克斯托港(Felixstowe)或倫敦港(London Gateway)的5月底運價為每40英尺12000美元，據說這已經非常優(yōu)惠了。

有業(yè)內人士爆料稱，5月份的空間基本已經預定滿了，直到第三季度初，需求將仍舊保持高度活躍。

對于跨太平洋貿易航線，本周亞洲至美國西海岸的FBX價格上漲了4%，至5041美元/ 40英尺。

美國全國零售聯(lián)合會(US National Retail Federation)預測，從亞洲進口的需求沒有絲毫減少的跡象。零售商補充低庫存水平的瘋狂采購行為將繼續(xù)持續(xù)數(shù)月，直至進入旺季。

據Mike外貿說獲悉，在通常強勁的跨大西洋航線上，來自北歐的貨主仍難以獲得艙位，并被迫支付更高的費率和大量附加費，以確保裝運。

此外，從北歐到美國東海岸的FBX價格上漲了5%，達到3596美元/ 40英尺，幾乎是一年前的兩倍。CMA CGM也將跨大西洋的Sea Priority Go附加費提高到了每40英尺2000美元。

這意味著，你以較高的價格預訂箱子，并支付PSS和BAF，這還沒完，為了確保集裝箱真正被運輸，你還必須再支付2000美元。”

由于現(xiàn)貨市場指數(shù)僅代表市場上的平均價格，按這樣的費率水平支付的托運人無法保證釋放空設備或保證預訂的準確性，而發(fā)貨人為了確保發(fā)貨成功，訂艙的價格往往遠遠高于市場價格！