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陽(yáng)明海運(yùn)于24日舉辦新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)2025年的市場(chǎng)前景持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。會(huì)上，陽(yáng)明海運(yùn)透露，在農(nóng)歷新年之前，其裝載率、訂艙需求及運(yùn)價(jià)均保持在高位運(yùn)行。

同時(shí)，公司預(yù)測(cè)，受紅海地區(qū)危機(jī)影響，船只需繼續(xù)繞行好望角的狀況將延續(xù)至2025年上半年，這預(yù)計(jì)能在一定程度上緩解當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。

然而，值得注意的是，美國(guó)東海岸潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)仍在不斷干擾供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，為市場(chǎng)增添了諸多不確定性因素。2024年運(yùn)價(jià)基期高于2023年，2025年長(zhǎng)約價(jià)會(huì)比2024年高。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，長(zhǎng)榮與陽(yáng)明已發(fā)布通知，若明年1月15日美東碼頭勞資合約到期且未能續(xù)簽，一旦確認(rèn)自1月16日起美東碼頭發(fā)生罷工或怠工，將對(duì)進(jìn)出美國(guó)、加拿大的貨物征收港口擁堵附加費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為每20尺柜800美元、每40尺柜1000美元，以上日期均為美國(guó)、加拿大當(dāng)?shù)厥肇浫铡?/span>

關(guān)于2025年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的趨勢(shì)，陽(yáng)明海運(yùn)指出，運(yùn)價(jià)受到多重復(fù)雜因素的影響，包括當(dāng)前市場(chǎng)供需失衡、地緣政治緊張局勢(shì)引發(fā)的紅海繞航持續(xù)、以及美東碼頭可能發(fā)生的罷工等，這些因素持續(xù)影響全球供應(yīng)鏈，使得運(yùn)價(jià)走勢(shì)預(yù)測(cè)變得頗為困難。

盡管如此，陽(yáng)明海運(yùn)仍持樂(lè)觀態(tài)度認(rèn)為，由于2024年的運(yùn)價(jià)基數(shù)較2023年有所提升，這將為2025年長(zhǎng)期合約的簽訂創(chuàng)造有利條件，據(jù)此預(yù)計(jì)，2025年的長(zhǎng)期合約運(yùn)價(jià)將會(huì)高于2024年。

針對(duì)美東碼頭工人可能發(fā)生的罷工風(fēng)險(xiǎn)，陽(yáng)明海運(yùn)表示，由于美國(guó)勞資雙方在自動(dòng)化議題上尚未達(dá)成一致意見，預(yù)計(jì)雙方難以在2025年1月初前恢復(fù)談判。不過(guò)針對(duì)罷工風(fēng)險(xiǎn)，已在商討應(yīng)對(duì)措施。

不只是陽(yáng)明，萬(wàn)海航運(yùn)也對(duì)2025年集運(yùn)市場(chǎng)的前景進(jìn)行了分析。

對(duì)于2025年的市場(chǎng)前景，萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆稱，當(dāng)前全球各大港口普遍面臨擁堵問(wèn)題，加之紅海地區(qū)的危機(jī)以及美東碼頭潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)，他預(yù)測(cè)2025年上半年的市場(chǎng)狀況可能會(huì)與2024年第四季度相似。

至于2025年下半年的市場(chǎng)走向，他認(rèn)為美國(guó)的關(guān)稅政策將是關(guān)鍵影響因素。

在租船市場(chǎng)方面，謝福隆分析稱，2024年的船舶租金相較于前一年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。由于市場(chǎng)船舶供應(yīng)緊張，部分租家擔(dān)憂難以租到船只，因此將租約延長(zhǎng)至2026年。

此外，隨著集裝箱船的大型化趨勢(shì)以及新造船陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，碼頭的運(yùn)作效率將面臨挑戰(zhàn)，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。航線方面，萬(wàn)海航運(yùn)看好美線。

該公司2025年有3艘13000TEU型船交付，2026年有2艘7000TEU型船交付，其中，3艘13000TEU型船都將投入美線運(yùn)營(yíng)。