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大貨代DHL Global Forwarding海運(yùn)貨運(yùn)首席執(zhí)行官Dominique von Orelli說：“令我們有所不悅的是，貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)很高，服務(wù)水平卻在下降?！?/span>

Dominique von Orelli稱，集裝箱行業(yè)和貨運(yùn)代理目前面臨的最大挑戰(zhàn)是船期時(shí)間表缺乏可靠性，集裝箱船經(jīng)常晚點(diǎn)。

尤其是近幾個(gè)月來，延誤在美國西海岸持續(xù)，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達(dá)，給貨運(yùn)代理，托運(yùn)人和承運(yùn)人都帶來了挑戰(zhàn)。

▍延誤晚點(diǎn)

今年年初，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。該集團(tuán)管理層對(duì)目前的水平表示失望，其首席執(zhí)行官S?ren Skou制定了今年將計(jì)劃船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我們所有人困擾的是，貨運(yùn)價(jià)格飛漲，而服務(wù)水平卻進(jìn)一步下降。在這里我可以理解一些托運(yùn)人的挫敗感——這是航運(yùn)公司需要糾正的。我從航運(yùn)公司那里看到的情況來看，這是他們正在努力的目標(biāo)。目前運(yùn)費(fèi)與服務(wù)水平不同步。”von Orelli說。

他補(bǔ)充說：“這顯然也是我們與航運(yùn)公司討論的首要問題，因?yàn)樗麄円膊粷M意當(dāng)前的服務(wù)水平，并且需要盡快改善。” 

▍空箱必須盡快運(yùn)回

除了集裝箱短缺之外，全球疫情和需求高漲本身就構(gòu)成了很多問題，3月底，Ever Given輪在蘇伊士運(yùn)河上擱淺時(shí)，世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一被封鎖了六天，運(yùn)河周圍堆積了許多船，影響了全球供應(yīng)鏈。

“蘇伊士事件及其影響將給原本已經(jīng)動(dòng)蕩的海運(yùn)市場(chǎng)帶來進(jìn)一步的壓力。這可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的延誤，并在某些時(shí)候?qū)⒑骄€轉(zhuǎn)至其他港口。但是，很難說哪個(gè)港口受到的影響最大?！眝on Orelli說。

他預(yù)測(cè)，為了解決一些挑戰(zhàn)，一些貨物將被轉(zhuǎn)移到其他港口。不過，歸根結(jié)底，關(guān)鍵還是要?jiǎng)?chuàng)造足夠的運(yùn)力和空集裝箱。而且他認(rèn)為，這種新冠疾病能持續(xù)多久在很大程度上取決于疫苗的接種。

他補(bǔ)充說：“問題至少將持續(xù)到第二季度，但這取決于勞動(dòng)力和疫苗接種運(yùn)動(dòng)，以及能否提高美國港口的產(chǎn)能?！?/span>

為了提供更多的空箱，一些地方縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間。

他說：“周轉(zhuǎn)時(shí)間必須加快。非常明顯的是，對(duì)于客戶來說，他們將享受不到與過去一樣多的自由時(shí)間?！?/span>

簡(jiǎn)而言之，這意味著客戶將必須比平時(shí)更早退回用過的箱子。von Orelli解釋說，這不是資金或費(fèi)用問題，而是一個(gè)務(wù)實(shí)的問題，即在全球缺乏集裝箱的市場(chǎng)中提供足夠的集裝箱。