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艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。

再加上疫情多次反復(fù)，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運(yùn)力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)，近日多位貨代表示“海運(yùn)全面漲價(jià)”，更有貨代表示，運(yùn)費(fèi)暴漲船司服務(wù)水平卻在下降。

海運(yùn)費(fèi)再次大漲

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，上周五創(chuàng)下2980點(diǎn)的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運(yùn)價(jià)平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。

另?yè)?jù)Freightos-Baltic Index（FBX）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450％。

英國(guó)一家領(lǐng)先的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）表示，其5月份從中國(guó)到英國(guó)的“最佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費(fèi)。