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中國在全球貿(mào)易中的中心地位在2020年得到了進一步強化，盡管疫情對供應(yīng)鏈或多或少有著影響，但我國主要的集裝箱樞紐港口繼續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的運量增長。

在Alphaliner公司發(fā)布的2020年全球集裝箱吞吐量最高的25個港口排名中，盡管中國一些二線港口的吞吐量確實出現(xiàn)了下滑，但中國港口仍占據(jù)了前8位中的6位。Alphaliner指出:“隨著跨太平洋貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，青島港今年上升至

第六位，而排名第一的上海港進一步領(lǐng)先于其最接近的競爭對手新加坡，領(lǐng)先優(yōu)勢增加了近10%，達到670萬teu?！?/span>

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，上海港吞吐量2020年上升到了4350萬teu，而新加坡為3690萬teu，同比下降了0.9%。該分析師估計，上海將在2020年繼續(xù)保持其全球最大的集裝箱港口地位，并且超越新加坡。過去一年里上海港的吞吐量增長

0.5%，而寧波舟山、深圳、青島和天津港口的吞吐量同比分別增長4.4%、3%、4.7%和6.1%。

Alphaliner表示，盡管受到冠狀病毒的影響，但2020年全球25個最大集裝箱港口的總體增長“持平至略有正面”。前25個集裝箱港口的總吞吐量為3.957億teu，較2019年的3.935億teu增長0.55%。其報告稱:“名單上13個港口的吞吐

量增加——7個在中國，2個在美國——反映出消費者在疫情期間的強勁需求。在排名前25位的港口中，Tanger Med的總體增長率最高，達到20%。自2018年以來，它的排名迅速上升，在數(shù)量方面排在第48位。

相反地，在2020年包括Jakarta, Kaohsiung, Colombo和Laem Chabang，有12個港口的吞吐量出現(xiàn)下降，而且香港的交易量下跌了近2%。

事實上，盡管中國規(guī)模更大的港口鞏固了它們的地位，但中國目前在前25名中只有9個港口——而兩年前有11個。此外，中國還計劃合并更多的港口來增強核心競爭力——比如大連港和營口港的合并重組?！?/span>