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截至2020年年底，集裝箱船的租金達(dá)到12年來的最高水平，并且在接下來的幾周仍然沒有顯示出放緩的跡象。

 克拉克森研究公司（Clarksons Research）表示，與2019年相比，集裝箱船租賃收益指數(shù)在2020年年底時(shí)上漲了3%。

挪威投資銀行Fearnley Securities也表示，由于現(xiàn)階段需求仍然超過供應(yīng)。幾乎沒有跡象顯示市場會停止?jié)q勢。

而過去的一周，集裝箱船市場各細(xì)分船型的收益都有所提高。

經(jīng)典巴拿馬型集裝箱船12個(gè)月的租金現(xiàn)在定在2.5萬美元以上，6000至9000TEU的集裝箱船租金也在上漲。Fearnley Securities補(bǔ)充稱，支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長仍在繼續(xù)，標(biāo)準(zhǔn)的1,700TEU單位的年租金已逼近1.8萬美元。

運(yùn)費(fèi)達(dá)到歷史最高水平

克拉克森表示，在運(yùn)價(jià)方面，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在2020年底達(dá)到了2783點(diǎn)，為歷史最高水平，較2019年高出56%。

Fearnley Securities表示，1月15日當(dāng)周SCFI指數(shù)的漲幅較前幾周有所放緩，該指數(shù)上漲了0.5%?？缣窖蟮貐^(qū)的運(yùn)價(jià)小幅上漲1%，而亞洲-歐洲的運(yùn)價(jià)略有下降，此前亞洲-歐洲的運(yùn)價(jià)僅過去一個(gè)月就上漲了40%。

克拉克森分析師Trevor Crowe表示：上半年下跌的二手集裝箱船價(jià)格在下半年出現(xiàn)了一些大幅上漲，整體價(jià)格指數(shù)上漲了14%。盡管船東方的運(yùn)力管理(停航、服務(wù)中止、閑置)為緩解運(yùn)費(fèi)壓力提供了初步支撐，但大幅波動(dòng)上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素是貿(mào)易量的復(fù)蘇。

2020年，全球集裝箱貿(mào)易量下降了約1.9%，比年初預(yù)計(jì)的情況要好。但這個(gè)數(shù)字并沒有完全反映出12個(gè)月內(nèi)的劇烈變化幅度。

2020年第二季度，集裝箱海運(yùn)量較2019年下降10%，但下半年受到經(jīng)濟(jì)體釋放積壓需求、在部分地區(qū)重新壓倉和存貨，以及向抗擊疫情的醫(yī)護(hù)工作者運(yùn)送防護(hù)設(shè)備等原因，運(yùn)輸量明顯提升。

“綠色”和“科技”

克拉克森表示，10月份的船舶訂單量降至8%的新低，但隨著訂單量的增加，到今年年底已降至10%。這些較慢的生產(chǎn)速度和環(huán)保船的交付，幫助將集裝箱船舶的排放量減少到2008年水平的40%左右。能夠使用替代燃料的新船目前占訂單量的21%。

Trevor Crowe說:“‘綠色’和‘科技’將是新冠肺炎后集裝箱船運(yùn)營者和船東計(jì)劃的關(guān)鍵部分，盡管新冠肺炎疫情仍存在不確定性，但他們將在進(jìn)入一個(gè)獨(dú)特的年份2021年，未來的市場發(fā)展需要更為理智的規(guī)劃。”