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2020年風云詭譎的航運市場，沒有什么是不可能發(fā)生的。2020年已過去，集裝箱航運依舊處于爆滿狀態(tài)。

 怕來的還是來了，美線運價突然跳漲，一夜之間飆漲近10%，但這可能只是開始。2021年開始，高運價也將跟隨進入下一年，集運市場面臨的挑戰(zhàn)也將持續(xù)到新一年。DHL和赫伯羅特預測，持續(xù)的高運價和缺柜問題將到2021年下半年才會恢復。

船公司上調(diào)費用，跨太平洋運價突然跳漲

跨太平洋市場運價在保持穩(wěn)定了一段時間后，近期又開啟了漲漲漲模式。

根據(jù)波羅的海每日運價指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index），2020年12月28日，亞洲-美國西海岸航線運價達到4189美元/FEU，創(chuàng)下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。

與此同時，亞洲-美國東海岸航線運價，也達到驚人的5397美元/FEU，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。

而根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為4080美元/FEU和4876美元/FEU，其中，美西航線比此前一周上漲4.6%。

上海航運交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。但美國疫情導致集裝箱周轉(zhuǎn)受阻，大量集裝箱滯留在當?shù)卮a頭，港口擁堵日益加劇，缺箱狀況始終得不到緩解。

此外，包括達飛、赫伯羅特、長榮海運、HMM、ONE、陽明海運及以星航運在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/FEU不等的綜合費率上漲附加費（GRI）。

但值得深思的是，這個運價是真實運價嗎？有業(yè)內(nèi)人士表示，即期運價的平穩(wěn)狀態(tài)實際上是一種幻覺。你看到的價格是非溢價服務支付的價格，但如今以這個運價發(fā)貨已經(jīng)不多了。你實際上需要在這個價格的基礎上支付一大筆額外費用。一些運營商(每FEU)收取1500美元甚至2000美元的額外費用，只是

為了保證設備和艙位。如果連艙位和設備都沒有，那么3800美元或4000美元的價格又有什么意義呢？實際上，你需要支付5000美元或6000美元(每FEU)才能獲得艙位。否則你得等上三四個星期。

業(yè)內(nèi)人士表示：“海運需求仍在飆升，由此引發(fā)的全球設備短缺，推動了本周大部分主要的亞洲航線的運價上漲，而需求上漲壓力似乎有所放緩?！?Judah Levine推測：“最令人驚訝的是，本次運價突然跳漲，是這兩條跨太平洋航線的運價自9月中旬以來首次大幅攀升，這可能表明航運公司與相關監(jiān)管機構

達成的不提高這些航線運價的默契可能即將結束?！?/span>

 現(xiàn)貨運價的強勢已波及明年合同運價 

得益于船公司嚴格的運力控制，集裝箱航運業(yè)實現(xiàn)了多年來的最高利潤。2021年，集裝箱航運業(yè)面臨的最大問題不是能否保持較高現(xiàn)貨運價，而是這種優(yōu)勢是否會影響到合同運價。

已經(jīng)有跡象顯示合同運價在上漲，據(jù)Sea-Intelligence一份評估報告顯示，自9月以來，持續(xù)較高的現(xiàn)貨運價正在轉(zhuǎn)化為合同運價?！熬?021年而言，總體合同運價水平確實可能大大高于近年來的水平，因此，無論新冠是否得到控制，2020年的疫情將對2021年合同產(chǎn)生強烈的連鎖反應。“Sea-Intelligence在分析中表示。

正在參加跨太平洋運輸服務談判的美國進口商表示，他們的重點是確保運力和確保服務可靠性，而不是抵制價格上漲。11月，ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，運費“將比去年高得多，這是目前的趨勢”?！艾F(xiàn)在，運價不是問題；艙位是問題所在。為了獲得艙位，客戶愿意付出任何代價?！?/span>

但也有不同觀點，更高的現(xiàn)貨運價并不保證更高的合同運價。SCFI的數(shù)據(jù)顯示，11月底，從亞洲到歐洲的單個TEU運費達到了10年來的最高水平。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen認為，飆升的亞歐現(xiàn)貨運價并不能真實反映整個市場，因為這些交易中超過一半的集裝箱是以價格低得多的合同運價運輸?shù)摹?/span>

 令航運公司感到鼓舞的是，2021年集裝箱運量增長的前景強于計劃的運力擴張。GTA Forecasting預計2021年全球集裝箱運量將比2020年增長5.8%。然而，集裝箱運力只會增長2%到3%。

高運價和缺箱，要到2021年下半年才會恢復

如果托運人和物流公司希望，超高的海運集裝箱價格會在新年回落，那么可能要失望了。

航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預計，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，到2021年還將持續(xù)一段時間。

此外，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會議。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認同2020年的特點是巨大的不可預測性，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時到達目的地，都具有很大的不可預測性。

這兩位高管們一致認為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后，非常特殊的環(huán)境導致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡。他們也認為，集運市場目前暫時還不會穩(wěn)定下來。

Scharwath說：“至于海運，我認為必須進入2021年下半年，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會如此?！薄拔覀儗⒉坏貌坏却纯磿l(fā)生什么，因為一切都很難預測。作為一家大型公司，我們通常會制定3到5年的計劃。現(xiàn)在，我們正在制定3個月的計劃。”

船舶運力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應鏈造成嚴重后果，除了對客戶失信和創(chuàng)紀錄的高運價之外，Sea-Intelligence最近進行的一項調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準時到達目的地。 

直到最近，航運公司和集裝箱制造商還預計，目前的集裝箱短缺問題將在2月份的中國春節(jié)之后得到解決，這將使市場恢復到更為正常的狀態(tài)。但是Habben Jansen不再相信這一預測是正確的。

“今年的發(fā)展出乎所有人的意料。由于引入了經(jīng)濟刺激性措施，人們手頭上仍然有錢，而且已經(jīng)將大部分資金用于集裝箱貨物上。很多跡象表明，我們看到的強勁市場春節(jié)過后還將出現(xiàn)，并將持續(xù)到第二季度?！盚abben Jansen指出，當前市場的擁堵將需要一些時間來解決。