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同時(shí)，船公司在五一長(zhǎng)假期間實(shí)施的減并班措施已對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生顯著影響，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上漲。

原本美西每大箱的運(yùn)價(jià)約為4200美元，美東約為5300美元，而歐洲航線則大約為3500美元。

據(jù)最新消息，歐美航線運(yùn)價(jià)在15日將統(tǒng)一調(diào)漲1000美元。值得注意的是，一家大型船公司已通知?dú)W洲航線在本月22日至31日期間將額外征收600美元的旺季附加費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲、北美以及南美洲的需求突然暴增，與五一長(zhǎng)假前截然不同，變化的速度和步調(diào)非常驚人。

由于市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁，已通知客戶(hù)今年已簽訂的合約將需要重新談判，否則將無(wú)法獲得艙位，今年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的買(mǎi)賣(mài)雙方的供需角色將將發(fā)生轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月30日公布的4月制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)顯示，雖然較3月下降0.4至50.4，但仍連續(xù)兩個(gè)月處于擴(kuò)張區(qū)間，且優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)期50.3。這表明出口已經(jīng)開(kāi)始回溫，進(jìn)一步印證了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

當(dāng)前，不少貨代都面臨著運(yùn)價(jià)瘋漲、艙位緊張所帶來(lái)的壓力。有貨代表示：“運(yùn)價(jià)每天都在變，實(shí)在不知道怎么報(bào)價(jià)了！”

對(duì)貨主而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴(yán)重。