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集運(yùn)市場(chǎng)此前不斷上漲的海運(yùn)費(fèi)，在7月中旬迎來(lái)拐點(diǎn)后，開(kāi)始整體出現(xiàn)回調(diào)。

7月19日，最新發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3542.44點(diǎn)，較上期下跌3.6%。歐美四大主要遠(yuǎn)洋航線均遭到超過(guò)1%的跌幅。

其中，歐洲航線的即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。

地中海航線的運(yùn)價(jià)與歐洲航線基本同步，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航線的供求關(guān)系轉(zhuǎn)弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整。7月19日，上海港出口至美西的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。

上海港出口至美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為9751美元/FEU，下跌1.3%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，影響此次運(yùn)價(jià)回調(diào)的主要因素是運(yùn)力增加。從7月上旬開(kāi)始，美線不斷有新運(yùn)力加入。加班船、和新船司的加入讓美線運(yùn)價(jià)逐步回調(diào)。受此影響，預(yù)計(jì)7月下旬，美線運(yùn)價(jià)還將繼續(xù)回落。

歐美航線的高運(yùn)價(jià)吸引了大量加班船涌入市場(chǎng)，以及新航線服務(wù)的推出以爭(zhēng)奪貨源，運(yùn)力供給的不斷增加，對(duì)近兩周的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)產(chǎn)生了明顯影響。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截止至2024年7月19日，全球正在運(yùn)營(yíng)的集裝箱船數(shù)量共計(jì)7022艘，總運(yùn)力約為3026.6萬(wàn)TEU。

運(yùn)力排名前三分別是是地中海航運(yùn)MSC、馬士基航運(yùn)以及達(dá)飛輪船，其中地中海航運(yùn)MSC現(xiàn)有運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)TEU，同時(shí)占據(jù)的市場(chǎng)份額達(dá)20%。

運(yùn)力排名第4名至第10名的船公司依次為：中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、ONE、長(zhǎng)榮海運(yùn)、HMM（韓新海運(yùn)）、以星航運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)。

盡管每年7月至8月是傳統(tǒng)出貨旺季，但今年的旺季整體提前，導(dǎo)致8月—9月很難再見(jiàn)到出貨量的新一波上漲。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，即使目前海運(yùn)費(fèi)見(jiàn)頂后出現(xiàn)回調(diào)，但預(yù)計(jì)回調(diào)幅度有限。