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歐洲航線的旺季提早到來，以及美線補(bǔ)庫存的需求，共同推動(dòng)了全航線運(yùn)價(jià)再度普遍上漲。

5月31日最新出爐的上海運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)大漲12.63%，達(dá)到3044.77點(diǎn)，連續(xù)八周上漲并一舉突破了3000點(diǎn)大關(guān)，其中以美線和非洲航線的漲幅最為顯著。一個(gè)月來漲幅近57％。

具體來看，美西航線運(yùn)價(jià)上漲近千美元，周漲幅高達(dá)18.87%，美東航線運(yùn)價(jià)上漲11.17%。地中海航線和歐洲航線的運(yùn)價(jià)也分別上漲了11.11%和9.71%。

特別值得注意的是，美西和美東的運(yùn)價(jià)分別突破了6000美元和7000美元的大關(guān)。

在其他航線方面，上海到西非、南非和南美的運(yùn)價(jià)也分別大幅上漲了799美元、936美元和343美元。

貨代業(yè)內(nèi)人士表示，除了旺季效應(yīng)提前顯現(xiàn)，一些客戶為了減輕運(yùn)價(jià)上漲帶來的沖擊，選擇提前出貨，這也增加了海運(yùn)貨量。

此外，美國對進(jìn)口電動(dòng)車、電池、電腦晶片、醫(yī)療耗材等產(chǎn)品加征關(guān)稅，部分產(chǎn)品將于8月1日起生效，這也促使相關(guān)業(yè)者提前加速出貨。

同時(shí)，業(yè)界發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)為了規(guī)避關(guān)稅，正逐步將工廠分散到西非、南美等地，這進(jìn)一步推動(dòng)了遠(yuǎn)東到西非、南美運(yùn)輸需求的增加，價(jià)格也隨之上漲。

船公司已宣布從6月1日起漲價(jià)，其中美線每40尺柜漲價(jià)1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費(fèi)；歐線每40尺柜漲價(jià)1200-1500美元。本周SCFI的報(bào)價(jià)已經(jīng)部分反映了這些變化。由于市場頻傳缺箱，業(yè)界預(yù)期第三季度運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)維持高檔。

貨代公司指出，6月1日美西每大箱約6400美元，美東約7500美元，歐線約6300美元，都已經(jīng)是很高的運(yùn)費(fèi)水平，而船公司在缺艙最嚴(yán)重的上海與深圳，6月有派出加班船，COSCO與OOCL還針對電商貨開出SEA32定期航線，只收單一運(yùn)價(jià)(FAK)，估計(jì)是新造船持續(xù)交船調(diào)度出的新航線。

船公司聲稱目前船只短缺是由于船只繞行導(dǎo)致的自然減班。然而，貨代指出船公司也存在故意減班的行為，否則他們無法派出加班船來應(yīng)對需求。

對于船公司計(jì)劃在6月1日和15日大幅提高運(yùn)價(jià)，有超大型攬貨公司預(yù)測，美國官方和托運(yùn)人組織可能會(huì)采取行動(dòng)來遏制運(yùn)價(jià)飆升，以避免加劇通貨膨脹。因此，估計(jì)7月的運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)進(jìn)行下調(diào)。

SCFI具體報(bào)價(jià)方面：

上海到歐洲的運(yùn)價(jià)為3740美元/TEU，上漲331美元，周漲幅9.71%；

上海到地中海的運(yùn)價(jià)為4720美元/TEU，上漲472美元，周漲幅11.11%;

上海到美西的運(yùn)價(jià)為6168美元/FEU，上漲979美元，周漲幅18.87%；

上海到美東的運(yùn)價(jià)為7206美元/FEU，上漲724美元，周漲幅11.17%。

此外其他航線方面：

上海到南美(桑托斯)的每20尺柜運(yùn)價(jià)為7408美元，上漲343美元；

上海到西非(拉各斯)的每20尺柜運(yùn)價(jià)為6151美元，上漲799美元；

上海到南非(德班)的每20尺柜運(yùn)價(jià)為4824美元，上漲936美元。

業(yè)內(nèi)人士對當(dāng)前的航運(yùn)狀況分析指出，由于運(yùn)力短缺和航次減少導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。首先，部分港口被迫“跳港”，造成某些供應(yīng)鏈的斷裂，影響美東美西的運(yùn)力調(diào)度；

其次，某些地區(qū)甚至出現(xiàn)了“空白航班”的情況，即原計(jì)劃的航班被取消，當(dāng)航班再次恢復(fù)時(shí)，就會(huì)面臨集裝箱調(diào)度的問題，此外，由于某些貨柜在卸貨港口無法及時(shí)回航，造成了箱子短缺的現(xiàn)象。

在這種情況下，運(yùn)營遠(yuǎn)洋航線的船公司為了保障主要市場的運(yùn)力，會(huì)優(yōu)先將集裝箱分配給歐洲、美國、中南美和中東等國家，這進(jìn)一步加劇了近洋航線上的箱子短缺問題。