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紅海危機沖擊全球供應(yīng)鏈，集運運價逆勢大漲，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）周漲幅更創(chuàng)下7年新高。

根據(jù)上海航交所12月22日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲161.47點至1254.99點，創(chuàng)下2022年6月以來一年半新高；周漲幅進一步擴大到14.76%，這也是2016年以來單周最大漲幅，四大遠洋航線全面上漲，歐洲線運價已經(jīng)開始狂飆接近1500美元。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲36美元至1855美元，周漲幅2%；遠東到美東線每FEU運價上漲177美元至2982美元，周漲幅6.3%。

遠東到歐洲線每TEU運價上漲468美元至1497美元，周漲幅45.48%；遠東到地中海線每TEU運價上漲485美元至2054美元，周漲幅30.91%。

而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較前一周下跌1美元，為306美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲5美元至207美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲1美元，為138美元。

業(yè)界分析指出，馬士基等各大集運公司在遭到襲擊后，相繼更改運輸路線，避開紅海、蘇伊士運河，截至12月21日已有158艘集裝箱船繞道非洲好望角，其產(chǎn)品價值高達1050億美元，全球海運市場的部分航線運價暴漲40%，同時面臨供應(yīng)斷鏈及通脹加劇的惡夢。

在這波紅海急漲效應(yīng)下，歐洲、美西、地中海等主要航線，年漲幅分別達到42.7％、30.82％、8.33％，一舉扭轉(zhuǎn)運價走勢，從今年一路低迷，逆勢回升到去年第四季水準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，紅海危機加上巴拿馬運河限航令使海運鏈出現(xiàn)全球性的大挪移，原訂亞洲到歐洲、亞洲到美東航線船舶，為了避開紅海、蘇伊士運河危險區(qū)域，紛紛轉(zhuǎn)向繞行非洲好望角，使得航程拉長、運力投入大增，以及燃料成本大增約30%，推升運價急漲。

同時，貨主也急欲尋求多聯(lián)式解決方案，維持全球供應(yīng)鏈，不少貨物先通過海運到迪拜，再轉(zhuǎn)空運，以避開紅海的危險區(qū)域和非洲南端好望角的長途航行，也帶動波斯灣航線齊漲。

為避免影響歐洲和美洲零售業(yè)客戶備貨消費性電子、服裝等較高價消費品，也增加對?？章?lián)運需求，在美國已陸續(xù)有貨主經(jīng)美西走海運進口，再經(jīng)鐵路或公路往紐約等美東主要城市運輸。

據(jù)估計，如果所有原航行蘇伊士運河的集裝箱船，都開向好望角，將使全球集裝箱需求至少增加250萬TEU，約相當(dāng)于全球船隊的9％。