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赫伯羅特首席執(zhí)行官表示，巴拿馬運(yùn)河低水位問(wèn)題似乎持續(xù)存在，給航運(yùn)公司帶來(lái)了壓力。

“主要區(qū)別在于，如果經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，則需要更多時(shí)間，因此需要更多船只，”赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen)在談到巴拿馬運(yùn)河干旱時(shí)說(shuō)道。

巴拿馬運(yùn)河低水位問(wèn)題對(duì)赫伯羅特集裝箱船的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了切實(shí)的影響。德國(guó)班輪巨頭首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前證實(shí)，運(yùn)河水位下降對(duì)公司業(yè)務(wù)“產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響”。

”確實(shí)如此。這意味著我們需要更多的等待時(shí)間才能通過(guò)運(yùn)河。由于船舶無(wú)法以100%裝載率運(yùn)營(yíng)，我們必須主動(dòng)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河重新調(diào)整一些服務(wù)，”Habben Jansen在日前在線簡(jiǎn)報(bào)中表示，“所以實(shí)際上產(chǎn)生了相當(dāng)重大的影響。”

赫伯羅特此前曾宣布，預(yù)計(jì)巴拿馬運(yùn)河的干旱將導(dǎo)致2024年的航運(yùn)出現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)Habben Jansen的說(shuō)法，情況肯定仍然如此。

這位首席執(zhí)行官補(bǔ)充道：“我們最初認(rèn)為這將是暫時(shí)的，但現(xiàn)在看來(lái)實(shí)際上可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，因此影響可能比許多人想象的要大。”

如果船只必須通過(guò)蘇伊士運(yùn)河而不是抄近路通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，那么航程就會(huì)明顯拉長(zhǎng)。“主要區(qū)別在于，如果經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，則需要更多時(shí)間，因此需要更多船只。”Habben Jansen表示。

然而，航運(yùn)公司為通過(guò)這兩條運(yùn)河而支付的費(fèi)用并沒(méi)有在航線的選擇中發(fā)揮主要作用，因?yàn)?/span>“這兩種情況下的費(fèi)用都非常高”。首席執(zhí)行官解釋道。

目前，航運(yùn)公司的船舶運(yùn)力過(guò)剩，因?yàn)檫^(guò)去一年集裝箱貨運(yùn)需求大幅下降，運(yùn)價(jià)也大幅下降，因此公司有閑置運(yùn)力用于通過(guò)蘇伊士運(yùn)河航行。

與此同時(shí)，造船廠還有大量新集裝箱船正在建造中，因此Habben Jansen預(yù)計(jì)短期內(nèi)集裝箱市場(chǎng)將繼續(xù)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況。

但Habben Jansen表示，航運(yùn)公司可能很快就會(huì)再次對(duì)船只產(chǎn)生需求。他曾多次表示，在運(yùn)力過(guò)剩的威脅方面，他比許多分析師更為樂(lè)觀。

首先，許多船舶將在未來(lái)幾年報(bào)廢，因?yàn)楹艽笠徊糠质抢匣?。同時(shí)，衡量船舶污染的國(guó)際海事組織(IMO) CII規(guī)則將迫使航運(yùn)公司放慢許多船只的速度，以減少污染。

此外，據(jù)Habben Jansen稱(chēng)，貨運(yùn)市場(chǎng)明年有望增長(zhǎng)。“我認(rèn)為我們將在2024年上半年看到非?？捎^的增長(zhǎng)率。下半年會(huì)有所減少，但總體而言，我仍預(yù)計(jì)會(huì)有3-4%的增長(zhǎng)。