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一、國際航運(yùn)碳強(qiáng)度的技術(shù)和營運(yùn)措施新規(guī)將從2023年1月1日起生效，這將對航運(yùn)市場帶來巨大挑戰(zhàn)；很多老舊船會(huì)受制于碳排放限制棄用或降速，同時(shí)新船運(yùn)力未必能很快補(bǔ)足缺口，航運(yùn)市場供需或?qū)⒃俣瘸霈F(xiàn)失衡。

此外，當(dāng)前出口集裝箱運(yùn)輸市場行情持續(xù)低迷，運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟。

二、全球經(jīng)濟(jì)增長情況，尤其是中國經(jīng)濟(jì)處于上升期還是下降期，經(jīng)濟(jì)增長勢頭強(qiáng)勁或者過熱，意味著干散貨貿(mào)易會(huì)比較活躍，BDI指數(shù)就會(huì)大幅反彈；經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)萎縮或者衰退，干散貨貿(mào)易也會(huì)下滑，BDI指數(shù)就會(huì)進(jìn)入下行周期

三、全球海運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)，如果全球海運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)緊張，例如2020年疫情后歐美港口擁堵和航運(yùn)船員不夠，這導(dǎo)致全球有效海運(yùn)運(yùn)力緊張。 

而2022年下半年開始，海運(yùn)新運(yùn)力投放加大，疊加疫情影響減弱，這使得海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴跌；季節(jié)性因素等等