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過(guò)去一年，隨著運(yùn)費(fèi)降至疫情前水平以下，班輪公司已從跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)上撤走了近四分之一的運(yùn)力。

疫情期間的瓶頸和運(yùn)力短缺促使眾多新玩家進(jìn)入這條成為集運(yùn)歷史上最賺錢(qián)的跨太平洋航線(xiàn)，如今紛紛大逃離。

目前，在跨太平洋航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的船公司的業(yè)績(jī)充其量只能達(dá)到收支平衡，這促使船公司重新評(píng)估其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，并將運(yùn)力重新部署運(yùn)力到比如亞洲至地中海等更有利可圖的航線(xiàn)上。

Alphaliner的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，從亞洲到北美的平均每周可用艙位已降至516,160TEU，較2022年6月下降了23.3%。

然而，跨太平洋航線(xiàn)上的船隊(duì)僅減少了12.6%，這主要是因?yàn)楦嗟呢浳锉贿\(yùn)往美國(guó)東海岸，而在更長(zhǎng)的航線(xiàn)上，需要更多的船只來(lái)提供相同數(shù)量的周運(yùn)力。

該航線(xiàn)上集裝箱艙位數(shù)量大幅下降，主要原因是隨著市場(chǎng)下滑，在疫情期間進(jìn)入市場(chǎng)的幾乎所有規(guī)模較小、新的機(jī)會(huì)主義參與者都逐漸退出了市場(chǎng)。而大型船公司抽調(diào)運(yùn)力到利潤(rùn)更高的其他航線(xiàn)。

該咨詢(xún)機(jī)構(gòu)表示，亞洲-北美航線(xiàn)的“運(yùn)力外逃”是由全球最大的承運(yùn)人MSC引領(lǐng)，MSC已在跨太平洋航線(xiàn)削減近400,000TEU的運(yùn)力，同比減少了35%；其次是萬(wàn)海，削減了33%的運(yùn)力；而2M合作伙伴馬士基則減少了19%。

所有新玩家基本全部撤出逃離。

大多數(shù)在貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值時(shí)進(jìn)入跨太平洋航線(xiàn)的承運(yùn)人，部署的運(yùn)力相對(duì)較小，隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)低于疫情前的水平，這些承運(yùn)人現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，中聯(lián)航運(yùn)、海領(lǐng)船務(wù)、Pasha、致遠(yuǎn)航運(yùn)、德翔海運(yùn)、博亞海運(yùn)和錦江航運(yùn)等新進(jìn)入者部署的總運(yùn)力近138,800標(biāo)箱(占所有總運(yùn)力的2.5%)。而這些數(shù)字還不包括眾多托運(yùn)人為了維護(hù)其供應(yīng)鏈而不得不臨時(shí)租船情況。

Alphaliner指出，所有這些跨太平洋航線(xiàn)的“新玩家”，即利用極高的運(yùn)價(jià)和強(qiáng)勁的需求，甚至是投入運(yùn)營(yíng)小型集裝箱船在該航線(xiàn)中賺取豐厚利潤(rùn)的公司，現(xiàn)在要么退出市場(chǎng)，要么終止服務(wù)。

到本月底，繼中聯(lián)航運(yùn)決定終止其中國(guó)至美西服務(wù)之后，除了太古航運(yùn)(Swire Shipping)外，所有這些在疫情投入該航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的新進(jìn)入者都將撤出。

然而，MSC和馬士基這兩家全球最大的航運(yùn)公司運(yùn)力的大幅削減，在某種程度上受到以下事實(shí)的影響：即在一年前的需求高峰時(shí)期，兩家公司都部署了額外的運(yùn)力，就獨(dú)立環(huán)線(xiàn)而言，當(dāng)時(shí)平均運(yùn)價(jià)水平超過(guò)10,000美元/FEU，一些溢價(jià)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)超過(guò)20,000美元/FEU。

疫情前，從亞洲到美國(guó)的平均即期運(yùn)價(jià)水平為美西1,500美元/FEU，美東3,000美元/FEU，但現(xiàn)在已分別降至約1,200美元和2,100美元/FEU左右。

疫情前的長(zhǎng)期合約運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，但今年僅比現(xiàn)貨市場(chǎng)略有溢價(jià)。

此外，隨著貨運(yùn)收入的萎縮，由于昂貴的船舶續(xù)租費(fèi)用和服務(wù)提供商的通脹上漲，各船公司的運(yùn)營(yíng)成本大幅上升。

但與此同時(shí)，Alphaliner強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí)，即與一年前相比，Zim在該航線(xiàn)上提供的艙位數(shù)量實(shí)際上增加了21%。

這家以色列航運(yùn)公司已經(jīng)關(guān)閉了所謂的亞洲至美西(Asia-USWC)電商快線(xiàn)，但將船舶改至新的"東南亞-遠(yuǎn)東-美東”(South East Asia-Far East-USEC)的電商巴爾的摩快線(xiàn)(ZXB)。