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美線(xiàn)“大逃亡”,船公司已撤走近四分之一運(yùn)力

作者:巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間:2023-07-04 10:59??|??來(lái)源:物流資訊????關(guān)注量:

文章摘要: 過(guò)去一年,隨著運(yùn)費(fèi)降至疫情前水平以下,班輪公司已從跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)上撤走了近四分之一的運(yùn)力。 疫情期間的瓶頸和運(yùn)力短缺促使眾多新玩家進(jìn)入這條成為集運(yùn)歷史上最賺錢(qián)的跨太平洋航線(xiàn),如今紛紛大逃離。 目前,在跨太平洋航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的船公司的業(yè)績(jī)充其量只能達(dá)到收支平衡,這促使船公司重新評(píng)估其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,并將運(yùn)力重新部署運(yùn)力到比如亞洲至地中海等更有利可圖的航線(xiàn)上。 Alphaliner 的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn),從亞洲到北美的平均每周

過(guò)去一年,隨著運(yùn)費(fèi)降至疫情前水平以下,班輪公司已從跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)上撤走了近四分之一的運(yùn)力。

 美線(xiàn)“大逃亡”,船公司已撤走近四分之一運(yùn)力

疫情期間的瓶頸和運(yùn)力短缺促使眾多新玩家進(jìn)入這條成為集運(yùn)歷史上最賺錢(qián)的跨太平洋航線(xiàn),如今紛紛大逃離。

 

目前,在跨太平洋航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的船公司的業(yè)績(jī)充其量只能達(dá)到收支平衡,這促使船公司重新評(píng)估其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,并將運(yùn)力重新部署運(yùn)力到比如亞洲至地中海等更有利可圖的航線(xiàn)上。

 

Alphaliner的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn),從亞洲到北美的平均每周可用艙位已降至516,160TEU,較20226月下降了23.3%。

 

然而,跨太平洋航線(xiàn)上的船隊(duì)僅減少了12.6%,這主要是因?yàn)楦嗟呢浳锉贿\(yùn)往美國(guó)東海岸,而在更長(zhǎng)的航線(xiàn)上,需要更多的船只來(lái)提供相同數(shù)量的周運(yùn)力。

 

該航線(xiàn)上集裝箱艙位數(shù)量大幅下降,主要原因是隨著市場(chǎng)下滑,在疫情期間進(jìn)入市場(chǎng)的幾乎所有規(guī)模較小、新的機(jī)會(huì)主義參與者都逐漸退出了市場(chǎng)。而大型船公司抽調(diào)運(yùn)力到利潤(rùn)更高的其他航線(xiàn)。

 

該咨詢(xún)機(jī)構(gòu)表示,亞洲-北美航線(xiàn)的運(yùn)力外逃是由全球最大的承運(yùn)人MSC引領(lǐng),MSC已在跨太平洋航線(xiàn)削減近400,000TEU的運(yùn)力,同比減少了35%;其次是萬(wàn)海,削減了33%的運(yùn)力;而2M合作伙伴馬士基則減少了19%。

 

所有新玩家基本全部撤出逃離。

 

大多數(shù)在貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值時(shí)進(jìn)入跨太平洋航線(xiàn)的承運(yùn)人,部署的運(yùn)力相對(duì)較小,隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)低于疫情前的水平,這些承運(yùn)人現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)。

 

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,截至20226月,中聯(lián)航運(yùn)、海領(lǐng)船務(wù)、Pasha、致遠(yuǎn)航運(yùn)、德翔海運(yùn)、博亞海運(yùn)和錦江航運(yùn)等新進(jìn)入者部署的總運(yùn)力近138,800標(biāo)箱(占所有總運(yùn)力的2.5%)。而這些數(shù)字還不包括眾多托運(yùn)人為了維護(hù)其供應(yīng)鏈而不得不臨時(shí)租船情況。

 

Alphaliner指出,所有這些跨太平洋航線(xiàn)的新玩家,即利用極高的運(yùn)價(jià)和強(qiáng)勁的需求,甚至是投入運(yùn)營(yíng)小型集裝箱船在該航線(xiàn)中賺取豐厚利潤(rùn)的公司,現(xiàn)在要么退出市場(chǎng),要么終止服務(wù)。

 

到本月底,繼中聯(lián)航運(yùn)決定終止其中國(guó)至美西服務(wù)之后,除了太古航運(yùn)(Swire Shipping)外,所有這些在疫情投入該航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的新進(jìn)入者都將撤出。

 

然而,MSC和馬士基這兩家全球最大的航運(yùn)公司運(yùn)力的大幅削減,在某種程度上受到以下事實(shí)的影響:即在一年前的需求高峰時(shí)期,兩家公司都部署了額外的運(yùn)力,就獨(dú)立環(huán)線(xiàn)而言,當(dāng)時(shí)平均運(yùn)價(jià)水平超過(guò)10,000美元/FEU,一些溢價(jià)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)超過(guò)20,000美元/FEU

 

疫情前,從亞洲到美國(guó)的平均即期運(yùn)價(jià)水平為美西1,500美元/FEU,美東3,000美元/FEU,但現(xiàn)在已分別降至約1,200美元和2,100美元/FEU左右。

 

疫情前的長(zhǎng)期合約運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià),但今年僅比現(xiàn)貨市場(chǎng)略有溢價(jià)。

 

此外,隨著貨運(yùn)收入的萎縮,由于昂貴的船舶續(xù)租費(fèi)用和服務(wù)提供商的通脹上漲,各船公司的運(yùn)營(yíng)成本大幅上升。

 

但與此同時(shí),Alphaliner強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí),即與一年前相比,Zim在該航線(xiàn)上提供的艙位數(shù)量實(shí)際上增加了21%


這家以色列航運(yùn)公司已經(jīng)關(guān)閉了所謂的亞洲至美西(Asia-USWC)電商快線(xiàn),但將船舶改至新的"東南亞-遠(yuǎn)東-美東”(South East Asia-Far East-USEC)的電商巴爾的摩快線(xiàn)(ZXB)。


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