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上周，德路里發(fā)布的世界集裝箱綜合指數(shù) (WCI) 上漲4%，這是15周以來的首次上漲。從中國到北歐、美西和美東航線均出現(xiàn)反彈跡象。美東美西運價雙雙達(dá)到兩位數(shù)大幅增長，北歐和地中海航線分別持平和小幅上升。

最新波羅的海運價指數(shù)FBX美西航運運價飆升71%、美東上漲16%；Xeneta的XSI運價指數(shù)美西大漲38.51%、美東上漲7.20%。

此外，另一個指標(biāo)已經(jīng)開始出現(xiàn)裂縫：上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）。

根據(jù)上海航交所4月21日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲3.42點至1037.07點，漲幅0.33%，連續(xù)兩周站上1000點關(guān)卡，續(xù)創(chuàng)1月中旬以來新高。不過，美西線、美東線運價再次回落。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價下跌35美元至1633美元，跌幅2.1%，終結(jié)連續(xù)兩周的強勁回升。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價下跌55美元至2510美元，跌幅 2.14%。

Linerlytica表示：“跨太平洋運價一反彈，承運商就開始再次降價，這種模式可能會在未來幾個月重復(fù)出現(xiàn)。”

根據(jù)Jefferies 亞洲航運分析師Andrew  Lee 的說法，“我們認(rèn)為GRI 是不可持續(xù)的。” 他預(yù)計GRI 只會“部分持續(xù)，部分航線的紅利會在隨后幾周被侵蝕。

普氏能源資訊在其每周運費報告中表示，“由于消費者需求下降和經(jīng)濟(jì)情緒疲軟，許多市場參與者懷疑漲價是否會持續(xù)到本月。”