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由于美國消費者對商品的需求放緩，東海岸和西海岸港口的擁堵情況已基本消散，本周從亞洲到美國的海運集裝箱運價繼續(xù)下滑，這突顯了本周的物流更新。

總體而言，根據(jù)紐約聯(lián)邦儲備銀行創(chuàng)建的全球供應鏈壓力指數(shù) (GSCPI)，2月份全球供應鏈壓力大幅下降，目前低于歷史平均水平。

集裝箱運輸

根據(jù)在線貨運市場和平臺提供商Freightos以及德魯里世界集裝箱指數(shù)的數(shù)據(jù)，本周從東亞和中國運往美國兩個海岸的集裝箱運價進一步下跌。

西海岸的運費比一年前低了約93%，比2019年的任何時候都低了30%。

東海岸的費率比去年同期低87%。

Freightos研究主管Judah Levine表示，目前尚不清楚由于后備港口和潛在的勞動力中斷而轉移到東海岸的貨物是否會返回西海岸。

貨運代理Flexport的航運分析師本周在一次網(wǎng)絡研討會上表示，在解決了 COVID-19封鎖期間需求激增造成的積壓后，港口現(xiàn)在“完全開放”。

供應鏈顧問Drewry顯示其綜合指數(shù)本周下跌了3%，與去年同期相比下跌了 80%。

集裝箱船與化學工業(yè)相關，因為雖然大多數(shù)化學品是液體并用油輪運輸，但集裝箱船運輸?shù)氖蔷垡蚁?/span> (PE) 和聚丙烯 (PP) 等聚合物，它們以顆粒形式運輸。

液體化學品油輪 本周多條貿易航線的液體化學品油輪運價走軟。

對于ICIS評估的所有數(shù)量，從美國墨西哥灣到歐洲的運費有所下降，美國墨西哥灣到亞洲的5,000噸包裹的運費也是如此。

從美國墨西哥灣到巴西的2,000噸包裹的運價小幅走低。

由于進入霧季，美國海灣出現(xiàn)了一些延誤。

經(jīng)紀人表示，他們認為由于US 的大霧延誤，2月的船只已被推遲到3月。

這種情況創(chuàng)造了比預期更多的噸位，導致3月份有更多可用空間。

根據(jù)FreightWavesSonar的數(shù)據(jù)，本周現(xiàn)貨和合同卡車運輸費率略有下降。

各種交通方式費率下降的一個主要原因是消費者需求減弱。

全美零售聯(lián)合會 (NRF) 表示，預計美國主要集裝箱港口的進口貨物量將再次開始緩慢攀升，但可能會在仲夏之前保持在202 年的水平以下。

“經(jīng)濟存在許多不確定性，但我們預計未來幾個月進口將出現(xiàn)溫和增長，”NRF供應鏈和海關政策副總裁Jonathan Gold表示。“增長是一個積極的跡象，但水平仍遠低于正常水平，零售商在努力使庫存與消費者需求保持一致時將保持謹慎。”

卡車運輸對化學工業(yè)至關重要。

根據(jù)美國化學理事會 (ACC) 的數(shù)據(jù)，2020年，卡車占化學品運輸噸位的57% 和化學品運輸成本 70%，而水路運輸占噸位的20%和運輸成本的7%。

鐵路

在諾福克南部 (NS) 過去幾周發(fā)生多起脫軌事故后，美國貨運鐵路仍面臨改善服務的壓力。

鐵路公司表示已發(fā)現(xiàn)特定型號和系列的軌道車車輪松動，可能導致脫軌，并已將調查結果報告給國家運輸安全委員會 (NTSB) 和聯(lián)邦鐵路管理局。

NTSB本周早些時候表示已對NS展開特別調查，該公司宣布了自己的六點計劃以改善服務。

在美國，化學品軌道車裝載量約占化學品運輸噸位的20%，其余部分由卡車、駁船和管道運輸。

在加拿大，化學品生產(chǎn)商70%以上的產(chǎn)品依靠鐵路運輸，有些甚至完全使用鐵路運輸。