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與去年1月創(chuàng)紀錄的吞吐量相比，美國10大集裝箱港口1月份的進口量下降了17.9%，經歷了自2008年全球金融危機以來最大的單月跌幅，其中美西港口的降幅最大。

此外，由于預計本月“貨運量也將大幅下降”，美國集裝箱港口正在為前6個月的艱難期做準備，預計今年下半年將出現(xiàn)復蘇。

根據最新的McCown集裝箱量分析，上個月美國西海岸港口的集裝箱卸貨量比去年同期減少了23.5%，為775,577TEU，其中長灘港表現(xiàn)最差，下降了32.3%，為263,394TEU。1月份數據的走跌，標志著美國港口同比下降幅度連續(xù)第七個月擴大。

McCown報告還顯示，1月份美國東部和墨西哥灣港口的進口集裝箱數量下降了12.6%，至919,589TEU，其中紐約/新澤西的進口量下降了20.6%，至316,010TEU。

今年1月的進口貨運量與疫情前的2019年1月相比，四年的復合年增長率為負1.4%。

該報告作者John McCown表示：“除了疫情引發(fā)的商品采購對進口貿易量進行更廣泛的調整外，美國西海岸潛在的勞工糾紛繼續(xù)為在進口貨運量向美東轉移方面發(fā)揮作用。”

此外，加利福尼亞州圣佩德羅灣碼頭1月份重新部署到亞洲的空箱數量也大幅下降，主要原因是貨運需求下降，承運商將空箱存儲在日益不堪重負的美國倉庫，洛杉磯港下降26%至251,251TEU，長灘港下降29%至204,755TEU。

德國集裝箱租賃和交易平臺Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示當前的市場前景較為“暗淡”，并指出過去五個月中國沿海港口空箱數量顯顯著增加。

其在20日的市場更新報告中表示：“世界某些地區(qū)集裝箱運價下降和集裝箱可用性增加表明全球需求疲軟和經濟增長放緩。”

馬士基本月警告稱，今年全球集裝箱運輸量可能下降2.5%，克拉克森表示，這一數字可能更糟為3.1%。

亞洲港口空箱堆積的部分原因可以從長灘、洛杉磯等港口的最新吞吐量數據中得到解釋。

然而，美國在出口方面有所起色，美國主要港口的總出貨量比去年同期增長11.9%，達到811,078標準箱。

盡管如此，出口增長完全是由于從美國東海岸運出的箱子激增了25.7%，達到505,599TEU；美國西海岸港口的出口量下降5.2%，至305,478標準箱。

John McCown表示：“出口集裝箱的表現(xiàn)在1月份穩(wěn)步增長，繼續(xù)改善。”長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示，長灘港“有信心增加貨運量”，并“重新奪回市場份額”。

然而，鄰近的洛杉磯給執(zhí)行董事Gene Seroka表示，“正如預期的那樣，1月份表現(xiàn)疲軟”，并警告稱2月份將出現(xiàn)“大幅下滑”。

他表示，與2022年1月相比，上個月抵達洛杉磯碼頭的船只數量相同，但到達洛杉磯碼頭的貨物減少了約16%。

Seroka表示：“亞洲的許多工廠延長了農歷新年的停工時間，零售商繼續(xù)打折清倉，通貨膨脹導致的經濟擔憂仍然是美國人最關心的問題。”

他表示，與2022年前六個月跨太平洋貿易航線非常強勁的情況相反，今年“將在下半年表現(xiàn)更為強勁”。“根據我們的預測模型和通過業(yè)內人士了解，可能在今年下半年才會看到有所改善。”Seroka說。