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長(zhǎng)灘港今年的集裝箱吞吐量開(kāi)局疲軟。另由于與碼頭工人就新勞工合同的談判持續(xù)拖延，人們的耐心正在減弱，或?qū)⒗^續(xù)刺激托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。

根據(jù)長(zhǎng)灘港公布的港口數(shù)據(jù)，該港口2023年1月的集裝箱吞吐量為57.4萬(wàn)TEU，比2022年12月增長(zhǎng)了5%，較去年同期下降了28.4%。去年1月是有記錄以來(lái)最繁忙的1月，吞吐量為80.1萬(wàn)TEU。

其中，長(zhǎng)灘港1月的進(jìn)口量同比下降32.3%至26.3萬(wàn)TEU，出口量同比下降14.2%至10.6萬(wàn)TEU，空箱量同比下降29%至20.5萬(wàn)TEU。

據(jù)悉，這是該港口連續(xù)第三個(gè)月單月吞吐量低于60萬(wàn)TEU。從2020年5月至2022年10月，該港口曾連續(xù)30個(gè)月高于這一水平，該時(shí)間段的吞吐量平均值為77.5萬(wàn)TEU，2021年5月達(dá)到90萬(wàn)TEU以上的峰值，隨后從2022年8月開(kāi)始逐月穩(wěn)步下降。

這種下降是由多種因素造成的，包括消費(fèi)者支出疲軟、通貨膨脹導(dǎo)致的價(jià)格上漲以及貿(mào)易航線(xiàn)的改變等。

長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示：“我們正在采取積極措施，迎接新一年的一系列新挑戰(zhàn)?！薄拔胰匀粯?lè)觀地認(rèn)為，我們將重新奪回市場(chǎng)份額，并開(kāi)發(fā)一些項(xiàng)目，以加強(qiáng)我們的長(zhǎng)期增長(zhǎng)、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)以及貨物在長(zhǎng)灘港的可靠運(yùn)輸。”

長(zhǎng)灘港委員會(huì)主席Sharon L.Weissman表示：“我們相信，通過(guò)與行業(yè)利益相關(guān)者合作，我們將提高貨運(yùn)量。并將專(zhuān)注于投資基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以改善空氣質(zhì)量，提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”

長(zhǎng)灘港稱(chēng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，通脹正在放緩，并可能抵消服務(wù)價(jià)格上漲的影響，這在很大程度上取決于美聯(lián)儲(chǔ)今年如何調(diào)整利率。

另外，西海岸碼頭工人和港口運(yùn)營(yíng)商之間的新勞資協(xié)議談判已進(jìn)入第十個(gè)月，但由于沒(méi)有達(dá)成任何協(xié)議，而且貨運(yùn)量下降，人們的耐心正在減弱。西海岸港口的交通還沒(méi)有受到任何干擾，但對(duì)這一擔(dān)憂(yōu)仍然很高。

疫情期間貨運(yùn)量的增加在很大程度上有所放緩，部分原因是托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣港口，以避免再次出現(xiàn)疫情時(shí)期的供應(yīng)鏈僵局，并尋求避免因勞資談判而出現(xiàn)延誤的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)物流行業(yè)人士透露，貨運(yùn)量的放緩正在降低2.2萬(wàn)名碼頭工人對(duì)達(dá)成新協(xié)議的緊迫性。航運(yùn)成本也急劇下降，船公司的利潤(rùn)也是如此。這引發(fā)了對(duì)未來(lái)需求的擔(dān)憂(yōu)，并有可能削弱員工的影響力。

洛杉磯港Yusen碼頭公司首席執(zhí)行官Alan McCorkle稱(chēng)，雖然談判還沒(méi)有對(duì)運(yùn)營(yíng)造成重大影響，但“我們需要完成這項(xiàng)工作，這是人們的想法，這會(huì)分散注意力?！?/span>

早在去年7月1日合同到期的三周后，雙方就健康福利達(dá)成了初步協(xié)議，但此后未宣布取得任何重大進(jìn)展。港口和白宮的官員表示，他們希望代表碼頭工人的國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)與其海運(yùn)碼頭雇主太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)之間的新協(xié)議能現(xiàn)在完成。

美國(guó)勞工部長(zhǎng)Marty Walsh表示：“我希望談判能夠完成，但他們還有很多問(wèn)題要解決。”所有人都預(yù)計(jì)2023年開(kāi)局貨運(yùn)量將處于低位，例如有零售商表示，他們預(yù)計(jì)今年上半年的貨運(yùn)量將下降，但托運(yùn)人也仍然擔(dān)心勞資談判拖延的時(shí)間越長(zhǎng)，東海岸和墨西哥灣的港口報(bào)告的收益和下降幅度相對(duì)于西海岸越小。

洛杉磯港也表達(dá)了類(lèi)似的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)樵诘却齽诠f(xié)議期間，該港口的貨運(yùn)量下降了，2022年港口吞吐量比2021年的紀(jì)錄下降了7%，這是自2009年大衰退以來(lái)的最大降幅。

這是因?yàn)橄M(fèi)者減少了對(duì)進(jìn)口貨物的需求，但也有一部分原因是，由于曠日持久的談判存在明顯的不確定性，托運(yùn)人選擇使用其他港口運(yùn)輸貨物。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka稱(chēng)，如果沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，西海岸港口可能會(huì)流失更多的貨物到其他地區(qū)，尤其是在集裝箱航運(yùn)業(yè)從本月底開(kāi)始就運(yùn)費(fèi)和艙位等問(wèn)題展開(kāi)合同談判的情況下。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公司Everstream Analytics首席執(zhí)行官Julie Gerdeman表示，盡管經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有所放緩，并提供了喘息機(jī)會(huì)，但所有各方“都很緊張”。

“我們正處于風(fēng)暴前的平靜期。工人們希望有所作為，而托運(yùn)人則正在重新考慮他們的策略，以避免2021年供應(yīng)鏈混亂的情況再次發(fā)生?！彼f(shuō)道。

工會(huì)和雇主都一再表示，在談判進(jìn)行期間，他們將致力于保持貨運(yùn)正常運(yùn)行。雖然在沒(méi)有合同的情況下，該港口的運(yùn)營(yíng)總體上很順利，但在加州、俄勒岡州和華盛頓州的29個(gè)港口中，有一些港口發(fā)生了中斷。

據(jù)悉，曾有碼頭工人以安全問(wèn)題為由，拒絕向馬士基在洛杉磯運(yùn)營(yíng)的一個(gè)碼頭的自動(dòng)化堆場(chǎng)報(bào)告。奧克蘭港也有類(lèi)似的問(wèn)題。

去年，ILWU工會(huì)和另一個(gè)工會(huì)在西雅圖也出現(xiàn)了就一名PMA成員的勞動(dòng)分配問(wèn)題的爭(zhēng)端，阻礙了雙方在自動(dòng)化等問(wèn)題上取得進(jìn)展。

雙方已經(jīng)就自動(dòng)化問(wèn)題進(jìn)行了數(shù)十年的談判。由于疫情時(shí)期的供應(yīng)鏈混亂突出了高效的港口運(yùn)營(yíng)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)福祉的重要性，預(yù)計(jì)在這一談判周期中，自動(dòng)化問(wèn)題將變得特別棘手。