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春節(jié)后復(fù)工首周集運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）面臨千點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)。

根據(jù)上海航交所2月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌22.86點(diǎn)至1006.89點(diǎn)，跌幅擴(kuò)大至2.22%，主要長程航線運(yùn)價(jià)全線走跌，其中歐洲線運(yùn)價(jià)更失守1000美元關(guān)卡。

上周， 遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌53美元至961美元，跌幅5.23%。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌62美元至1754美元，跌幅3.41%。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌40美元至1363美元，漲幅2.8%。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌77美元至2706美元，跌幅2.77%。

另外，遠(yuǎn)東到南美桑托斯航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)上周376美元至1441美元，漲幅35.3%；到波斯灣每TE運(yùn)價(jià)上漲40美元至1040美元；到都東南亞新加坡航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌4美元至154美元。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。

然而，2022年下半年以來運(yùn)價(jià)長達(dá)6個(gè)月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，目前已經(jīng)比去年年初下跌80%以上。

業(yè)界人士表示，1月適逢春節(jié)假期影響中國出貨，在船舶運(yùn)力供過于求的情況下，集運(yùn)公司持續(xù)搶貨殺價(jià)，歐洲線多數(shù)為萬箱船，貨量少、填艙壓力大。

由于歐美訂單減少，中國大陸許多工廠延后復(fù)工，集運(yùn)公司估計(jì)可能要到3月貨量才會(huì)明顯增加。

為了穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，集運(yùn)公司一面持續(xù)加碼緊縮艙位供給，一面也轉(zhuǎn)進(jìn)仍有利可圖的航線。

目前跨大西洋航線，歐洲至美東每FEU運(yùn)價(jià)仍在6000美元以上；遠(yuǎn)東到南美線上周運(yùn)價(jià)也上漲至1441美元，不過隨著聞風(fēng)而至的船舶增加，許多航線運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之波動(dòng)。

長榮海運(yùn)董事長張衍義直言，除非集運(yùn)公司大幅調(diào)整運(yùn)力，否則運(yùn)價(jià)戰(zhàn)持續(xù)，美西、歐洲等兩大主力航線恐跌破盈虧線，影響集運(yùn)公司獲利，小公司甚至可能虧損。

不過，陽明海運(yùn)董事長鄭貞茂則認(rèn)為，目前還看到積極復(fù)蘇訊號(hào)，可以感受到市場恐慌降低，如果總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)變好，消費(fèi)需求就會(huì)回來，集運(yùn)市況下半年比上半年好轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)增加。