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印度、阿聯(lián)酋和中國(guó)控制的油輪在俄羅斯原油出口中占據(jù)了較大份額。

俄羅斯原油出口轉(zhuǎn)向亞洲新市場(chǎng)

新數(shù)據(jù)顯示，自從歐盟對(duì)俄羅斯原油的進(jìn)口禁令生效以來(lái)，阿聯(lián)酋和印度的油輪運(yùn)營(yíng)商大大增加了他們?cè)诙砹_斯原油貿(mào)易中的市場(chǎng)份額。

根據(jù)標(biāo)普全球大宗商品洞察，自12月5日以來(lái)，阿聯(lián)酋、中國(guó)、印度和俄羅斯公司控制的油輪運(yùn)輸了俄羅斯超過(guò)60%的石油，比歐盟制裁前的份額高出一倍多。

對(duì)禁令生效后第一個(gè)月數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，俄羅斯的出口貿(mào)易轉(zhuǎn)向了亞洲的新市場(chǎng)，主要是中國(guó)和印度?？偟膩?lái)說(shuō)，進(jìn)口量增長(zhǎng)最大的是阿聯(lián)酋和印度。

新運(yùn)營(yíng)商崛起，西方船東數(shù)量驟減

經(jīng)紀(jì)人表示，印度和阿聯(lián)酋的公司是二手油輪購(gòu)買熱潮的主要參與者，他們買這么多二手船很大原因就是要參與俄羅斯原油的貿(mào)易運(yùn)輸。

在上周接受比利時(shí)Le Soir采訪時(shí)，Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop就強(qiáng)調(diào)了二手船交易和更換船旗的事。

根據(jù)Equasis數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，位于孟買的Gatik船舶管理公司交易非?；钴S，該公司管理著一支由約20艘原油和成品油輪組成的船隊(duì)，其中有8艘就是在12月買來(lái)的。

上個(gè)月，就在12月5日歐洲禁令和價(jià)格上限開(kāi)始后的幾個(gè)小時(shí)，Gatik管理的109,600載重噸的“BuenaVista輪”(2007年建造)已經(jīng)開(kāi)始在俄羅斯烏斯季盧加港裝載烏拉爾原油。

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)，這油輪由馬紹爾群島的Social Club Inc擁有，懸掛圣基茨和尼維斯的旗幟，于周五抵達(dá)印度西海岸的Jamnagar碼頭。

這些新船東的崛起彰顯了西方船舶運(yùn)營(yíng)商的落差，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾的數(shù)據(jù)，西方船東在俄羅斯貿(mào)易中的比例從近三分之二一度下降到不到三分之一。

價(jià)格上限的拉扯帶來(lái)不確定性

歐盟、七國(guó)集團(tuán)和澳大利亞12月初將價(jià)格上限定為每桶60美元，只有當(dāng)石油以低于60美元/桶的價(jià)格賣給歐盟和G7國(guó)家以外的客戶時(shí)，歐盟企業(yè)才可以為俄原油運(yùn)輸提供保險(xiǎn)、金融等服務(wù)。

但據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱，烏拉爾原油的低價(jià)使一些歐洲運(yùn)營(yíng)商（主要是希臘和土耳其的運(yùn)營(yíng)商），可以繼續(xù)在這個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)上提供優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。根據(jù)紐約咨詢公司Trading Economics的數(shù)據(jù)，烏拉爾原油周四的交易價(jià)格為略高于每桶52美元。

標(biāo)普公司首席液體散貨分析師Fotios Katsoulas說(shuō):“上個(gè)月，在價(jià)格上限實(shí)施后，俄羅斯桶裝原油大多都被亞洲運(yùn)營(yíng)商提走了。”

Katsoulas還表示：“歐洲和美國(guó)的船舶運(yùn)營(yíng)商，當(dāng)然幾乎都是希臘人和土耳其人，自12月5日以來(lái)只運(yùn)輸了29%的俄羅斯原油，這說(shuō)明雖然他們的市場(chǎng)份額有所下降，但這該地區(qū)仍存在重大風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

在歐洲禁令和價(jià)格上限計(jì)劃開(kāi)始后，一些希臘運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)從俄羅斯的波羅的海港口裝載原油。

歐洲保險(xiǎn)公司在價(jià)格上限得到保證后，繼續(xù)為這些船只提供保險(xiǎn)。

俄羅斯總統(tǒng)普京2022年12月27日簽署政令,從2023年2月1日起,禁止向俄羅斯石油實(shí)施價(jià)格上限的國(guó)家出口石油產(chǎn)品,為期五個(gè)月。目前仍不清楚，在俄羅斯開(kāi)始行動(dòng)之后，歐洲保險(xiǎn)公司是否能夠繼續(xù)提供保險(xiǎn)等服務(wù)。

利基市場(chǎng)

船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson說(shuō)：“俄羅斯上個(gè)月頒布的禁令意味著，俄羅斯公司將很可能無(wú)法提供必要的文件來(lái)證明符合價(jià)格上限，因此G7集團(tuán)或歐盟的服務(wù)供應(yīng)商將不會(huì)再參與俄羅斯的貿(mào)易，那么之前就滿足裝運(yùn)俄原油條件而不受限制的油輪就會(huì)占據(jù)主流市場(chǎng)，不過(guò)我們可以看到，最終油輪市場(chǎng)還是會(huì)受益于此的?！?/span>

從根本上說(shuō)，這將推動(dòng)老舊油輪繼續(xù)退出俄羅斯的利基市場(chǎng)，因此隨著時(shí)間的推移，在那些非制裁的貿(mào)易中，油輪的可用性也會(huì)變低。

12月，俄羅斯原油的運(yùn)輸量從11月的310萬(wàn)桶/日放緩到12月的260萬(wàn)桶/日。

與此同時(shí)，哈薩克石油經(jīng)俄羅斯港口出口其他國(guó)家，因?yàn)檫@些石油不受禁令和價(jià)格上限的限制，運(yùn)輸量有所增加，從11月的160萬(wàn)桶/日增加到12月的180萬(wàn)桶/日。

標(biāo)普全球大宗商品洞察表示，哈薩克斯坦的石油幾乎全部由歐盟和美國(guó)運(yùn)營(yíng)商承運(yùn)。