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據(jù)悉，盡管航運市場需求疲軟，運力過剩，運價持續(xù)下降，全球集裝箱船訂單量仍在增加。

航運分析機構(gòu)Alphaliner稱，目前已訂購了約1000艘船舶，而一些大型航運公司即將簽署新的造船合同。

該機構(gòu)在其最新報告中指出，長榮海運正在尋求購買運力在1.5萬至1.7萬TEU之間的新集裝箱船；陽明海運也在洽談1.5萬TEU的集裝箱船，可能會帶來多達10艘新造船訂單；此外，達飛也在考慮將今年早些時候與大連船舶重工簽訂的1.5萬TEU甲醇動力船的六艘訂單增加一倍。

Alphaliner表示：“如果所有報告的訂單在未來幾周內(nèi)完成，它們將推動全球船舶訂單量達到約800萬TEU，約占現(xiàn)有船隊總運力的34%。”

而與此同時，在過去幾個季度獲得暴利后，集裝箱運輸公司第四季度的收入將出現(xiàn)大幅下滑，運費已降至疫情前的水平。

聯(lián)合國(UN)在最近的一份報告中表示：“多年來，集裝箱貿(mào)易一直是增長最快的海運貿(mào)易領(lǐng)域，但預(yù)計2022年增幅僅為1.2%，甚至這可能是樂觀的預(yù)測。”

“宏觀經(jīng)濟不利因素、抑制消費者支出的通脹壓力，以及疫情引發(fā)的封控和中國經(jīng)濟的發(fā)展，預(yù)計將使海運貿(mào)易放緩。隨著消費者支出更多地轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，需求也可能逐漸正常化。”

代表印度外國班輪公司的集裝箱航運協(xié)會(CSLA)也注意到了集裝箱承運人未來面臨的挑戰(zhàn)，該協(xié)會指出：“雖然航運公司已經(jīng)訂購了大量新船，但我們不要忘記，現(xiàn)有船隊中也有大量的舊船需要報廢。

此外，服務(wù)重組和運力重新調(diào)配是一個持續(xù)的過程，這種過程一直都在發(fā)生。”

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，明年新交付的集裝箱船總運力預(yù)計達230萬TEU，為2001-2020年平均水平的2.4倍。同時預(yù)測稱，如果按傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，報廢船齡為25年甚至20年的集裝箱船，仍將無法抵消新增運力。