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船公司似乎對(duì)中國(guó)春節(jié)期間集裝箱即期費(fèi)率（現(xiàn)貨價(jià)格）的快速下滑這一事實(shí)無(wú)能為力。

德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（Drewry WCI）亞洲-北歐指數(shù)這周又下跌了10%，過(guò)去四周內(nèi)跌了近50%至1965美元/FEU。如果運(yùn)費(fèi)下跌以這種速度持續(xù)，WCI的即期費(fèi)率在圣誕節(jié)之前將低于750美元/TEU。

雖然WCI的即期費(fèi)率已經(jīng)下降到了2000美元級(jí)的分水嶺下，Loadstar本周仍然收到了一家來(lái)自中國(guó)的貨代主動(dòng)提出的1000美元/FEU的價(jià)格，用于中國(guó)所有主要港口到英國(guó)費(fèi)利克斯托、南安普頓和倫敦門(mén)戶(hù)港的實(shí)時(shí)出貨。

根據(jù)業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家Vespucci Maritime CEO Lars Jensen的見(jiàn)解，班輪市場(chǎng)正面臨 “硬著陸"，而安全著陸的盡頭是1月22日中國(guó)農(nóng)歷新年。

Jensen表示，“目前班輪市場(chǎng)的即期費(fèi)率趨勢(shì)是在中國(guó)農(nóng)歷新年后觸底。”同時(shí)他還表示，如果全球經(jīng)濟(jì)輕微衰退，需求崩潰背后的主要原因是零售商庫(kù)存調(diào)整，那么明年夏天會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)激增的情況，或?qū)е逻\(yùn)價(jià)飆升。

但是如果經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)加重，Jesnsen認(rèn)為明年貨運(yùn)的需求將受到抑制，無(wú)法增長(zhǎng)。同時(shí)貨運(yùn)激增的可能性只會(huì)在2024年中國(guó)農(nóng)歷新年之前實(shí)現(xiàn)。

Jesnsen還表示，“無(wú)論發(fā)生哪種情況，費(fèi)率崩潰都將會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月引起船公司運(yùn)營(yíng)上的大混亂，因?yàn)槌羞\(yùn)人將繼續(xù)停航來(lái)阻止運(yùn)費(fèi)的下滑。

”事實(shí)上，馬士基本周的亞太市場(chǎng)咨詢(xún)將集裝箱運(yùn)費(fèi)的下滑描述為“戲劇性的”，并表示正在“調(diào)整”其海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以“適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)”。

與此同時(shí)，在跨太平洋航線方面，亞洲至美國(guó)西海岸的波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX01）本周下跌了26%，運(yùn)費(fèi)在過(guò)去兩周內(nèi)縮水了一半，只有1430美元/FEU。并且在大西洋沿岸，亞洲至美國(guó)東海岸（FBX03）本周下跌18%至3770美元/FEU。

盡管如此，美國(guó)消費(fèi)者在今年黑色星期五期間達(dá)成創(chuàng)紀(jì)錄的91.2億美元網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)紀(jì)錄之后，零售業(yè)的庫(kù)存需要補(bǔ)充，新的訂單可能提高跨太平洋承運(yùn)商的預(yù)定量并阻止運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下滑。

并且，馬士基表示，“盡管前景黯淡，但美國(guó)部分零售行業(yè)仍有復(fù)蘇跡象。”

在跨大西洋航線上，北歐至美國(guó)東海岸頭程航線的新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力升級(jí)尚未對(duì)現(xiàn)貨費(fèi)率產(chǎn)生影響，Xeneta航運(yùn)指數(shù)（XSI）本周僅微跌1%，至7288美元/FEU。