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集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的最新報告顯示，當(dāng)前集裝箱的訂單量與庫存之比大幅下降，隨著需求放緩，庫存量在不斷增加，這將在集裝箱物流供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。

影響2023年集裝箱流動和運(yùn)輸?shù)囊粋€突出問題是倉儲空間不足。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，倉儲空間不足，無法容納所有集裝箱，未來幾個月倉儲將面臨更大的壓力。這是一個挑戰(zhàn)，也可能成為一個競爭優(yōu)勢，尤其是在中國，因為那里有大量空箱需要流動。

意大利集裝箱租賃公司Sogese首席執(zhí)行官Andrea Monti表示，米蘭的集裝箱倉庫非常擁擠，而箱量還在不斷增加，已經(jīng)無法滿足某些地區(qū)新客戶的需求。

從技術(shù)層面看，今年的貨運(yùn)旺季并沒有出現(xiàn)，零售商和各企業(yè)在調(diào)整庫存管理策略時更加謹(jǐn)慎，以適應(yīng)更短的貨物交付周期。Monti表示，零售商有足夠的庫存。

一旦北美和歐洲的庫存耗盡，公司將再次訂購，對運(yùn)力的需求將回升。雖然需求不會回到疫情期間的峰值水平，但肯定會恢復(fù)長期上升的趨勢。

Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，中國的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱平均交易價格和單程租賃費(fèi)已降至兩年來的最低水平。10月份的數(shù)據(jù)為3711美元，11月份（截至目前）進(jìn)一步下跌。

當(dāng)前CAx（集裝箱可用性指數(shù)）數(shù)值遠(yuǎn)高于疫情前，這意味著與2019年相比，今年中國港口的入境集裝箱明顯多于出境集裝箱。

自2022年5月以來，從中國到北美的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單程租賃費(fèi)出現(xiàn)環(huán)比下降，從1773美元降至10月的344美元。從中國到歐洲的單程費(fèi)從2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月進(jìn)一步下降到910美元。