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據(jù)報(bào)道，MSC可能將繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)，這家全球最大的海運(yùn)公司正在市場(chǎng)上尋求訂造更多的運(yùn)力為8000TEU的集裝箱船。

Alphaliner稱，MSC正在與幾家亞洲船廠就建造數(shù)量不詳?shù)?/span>8000TEU LNG雙燃料船進(jìn)行談判。其估計(jì)，根據(jù)2025年年中交付情況來(lái)計(jì)算，每艘超巴拿馬型船(Post-Panamax)的價(jià)格可能約為1.2億美元。

如果談判成功，僅需3艘8000TEU集裝箱船的訂單，就將使MSC的新船訂單總運(yùn)力超過(guò)200萬(wàn)TEU，這將超過(guò)全球運(yùn)力排名第五的赫伯羅特的現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力(1,770,462TEU)。預(yù)計(jì)MSC訂購(gòu)的新船將在未來(lái)三年陸續(xù)交付。

有分析稱，MSC對(duì)訂購(gòu)8000TEU新集裝箱船的興趣表明，該公司希望減少對(duì)該類(lèi)型集裝箱船不穩(wěn)定的租船市場(chǎng)的依賴，這些船舶將部署在多條航線上，包括新興的非洲貿(mào)易航線。

在較小規(guī)模的船舶中，MSC自2020年8月以來(lái)已在二手市場(chǎng)收購(gòu)約240艘集裝箱船?？梢哉f(shuō)，船公司過(guò)于專(zhuān)注訂造超大型集裝箱船，以求運(yùn)營(yíng)最大集裝箱船并實(shí)現(xiàn)最低的單位成本，因此，在過(guò)去幾年里，對(duì)較小規(guī)模的集裝箱船的投資不足。

18000-24000TEU的超大型集裝箱船僅在亞歐貿(mào)易航線上可行，現(xiàn)金充裕的船公司已將注意力轉(zhuǎn)向訂造適合其交易需求的規(guī)模較小的集裝箱船上。

事實(shí)上，在希望將中型船舶納入運(yùn)營(yíng)船隊(duì)組合中的承運(yùn)人的推動(dòng)下，造船廠已經(jīng)收到了來(lái)自MSC、達(dá)飛輪船以及集裝箱船東Seaspan的超巴拿馬型船舶訂單。

根據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)，今年超大型集裝箱船的訂單只有20艘，相比之下，11000-15000TEU的新巴拿馬型船有80艘，6500-8500TEU的超巴拿馬型集裝箱船有120艘。

船公司似乎正在為疫情后的班輪貿(mào)易“正常化”做準(zhǔn)備，在這種情況下，他們需要在每條航線上部署規(guī)模合適的船舶，并在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)效率之間取得平衡。

他們希望以此保護(hù)二級(jí)貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)，因?yàn)樵诂F(xiàn)有船舶被超大型集裝箱船取代后，這將連帶損害二級(jí)貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)。

此外，如果海運(yùn)聯(lián)盟因更嚴(yán)格的監(jiān)管要求而解體，那么覆蓋范圍最廣的船公司將處于最有利的地位，能夠達(dá)成新的船舶共享協(xié)議，或者在需要獨(dú)立運(yùn)營(yíng)服務(wù)的情況下更具優(yōu)勢(shì)。