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2022年前9個(gè)月，全球二手船市場(chǎng)異?；鸨?，上千艘船易手，其中油輪和散貨船是主要交易對(duì)象。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示，2022年前三季度的二手船交易量非?；钴S，僅油輪和散貨船的交易量就達(dá)1050~1100艘，總計(jì)約8500萬(wàn)載重噸。

具體來(lái)說(shuō)，今年前三個(gè)季度記錄了約525艘油輪和550艘散貨船的交易。與第一季度相比，第三季度油輪交易量大幅增加了約40%，而散貨船交易量則減少了近30%。

Intermodal船舶經(jīng)紀(jì)人Mohamed Rabie表示，各板塊交易數(shù)量的波動(dòng)反映出投資者購(gòu)買興趣轉(zhuǎn)向油輪，正在發(fā)酵的全球能源危機(jī)、歐洲市場(chǎng)能源短缺以及歐盟對(duì)俄原油禁令即將生效等因素，都將導(dǎo)致油輪平均航線距離更長(zhǎng)。

過(guò)去6個(gè)月，干散貨運(yùn)價(jià)顯著下降，對(duì)船舶資產(chǎn)價(jià)格帶來(lái)緩慢而穩(wěn)定的影響。但這一趨勢(shì)似乎即將結(jié)束，尤其是煤炭在全球能源短缺和其他能源供應(yīng)有限時(shí)將發(fā)揮重要作用。

目前巴拿馬型船和好望角型船的運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始反彈，預(yù)計(jì)這一反彈也將進(jìn)一步支撐較小船型市場(chǎng)。

Rabie認(rèn)為，縱觀全局，目前的趨勢(shì)更像是長(zhǎng)期的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，而不是一個(gè)短暫的峰值。即使地緣政治沖突很快結(jié)束，但緩解能源短缺、重建市場(chǎng)需求以及市場(chǎng)重回傳統(tǒng)貿(mào)易航線將需要一定的時(shí)間。

Intermodal的周報(bào)顯示，市場(chǎng)對(duì)二手干散貨船的興趣依然較強(qiáng)，而油輪實(shí)際交易量略有下降。

近期二手油輪交易包括ROWAN輪（2001年建于日本，299988載重噸）以2850萬(wàn)美元的價(jià)格出售給中國(guó)買家，二手干散貨船交易包括OCEAN ADVENTURE輪（2015年建于日本， 57814載重噸）以2300萬(wàn)美元的價(jià)格出售給日本買家。