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當(dāng)前，歐美進(jìn)口貨物、亞洲國(guó)家出口貨物均下降，集裝箱海運(yùn)跌勢(shì)難擋。

最新一期上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為3154.26點(diǎn)，較上周下跌275.57點(diǎn)，周跌幅8.03%，創(chuàng)疫情以來(lái)最大單周跌幅，且已連續(xù)11周下跌。

最新一期主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)全數(shù)走跌：

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)5134美元/FEU，周跌648美元，下跌11.21％；

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)8801美元/FEU，周跌191美元，下跌2.12％；

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)4441美元/TEU，周跌347美元，下跌7.25％；

遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)5071美元/TEU，周跌412美元，下跌7.51％；

東南亞航線運(yùn)價(jià)591美元/TEU，周跌158美元，跌幅21.09%；

波斯灣航線運(yùn)價(jià)2057美元/TEU，較上期下跌7.8%。

澳新航線運(yùn)價(jià)2797美元/TEU，較上期下跌2.0%。

南美航線運(yùn)價(jià)8828美元/TEU，周跌137美元，跌幅1.53%。

其中，上周美西、地中海與東南亞航線跌幅較大，周跌分別達(dá)11.21%、7.51%與21.09%。跌幅最高的是東南亞航線，周跌幅高達(dá)21.09%，主要受越南與泰國(guó)航線運(yùn)價(jià)大幅下跌的拖累。

航運(yùn)公司、貨代業(yè)者解讀，由于歐美市場(chǎng)通膨籠罩，需求不振、庫(kù)存積壓，隨著貨源減少，船公司填艙壓力引發(fā)殺價(jià)搶貨現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)跌勢(shì)成趨勢(shì)。

當(dāng)前，能救運(yùn)價(jià)的，似乎只有歐美主要大港的罷工、港口擁堵程度等因素，將決定運(yùn)價(jià)的跌勢(shì)。

隨著第三季傳統(tǒng)旺季行情失靈，市場(chǎng)開(kāi)始關(guān)注運(yùn)價(jià)下滑速度與谷底，航運(yùn)公司持續(xù)調(diào)控艙位供給支撐運(yùn)價(jià)，目前歐美長(zhǎng)程線仍享有超額利潤(rùn)。

但若跌幅持續(xù)擴(kuò)大，每下探一個(gè)重要關(guān)卡，都可能牽動(dòng)海運(yùn)市場(chǎng)生態(tài)。

德路里的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）已連續(xù)26周下降，最新WCI綜合指數(shù)繼續(xù)大幅下跌4%，至5985.53美元/FEU，較去年同期下跌39%。

歐美主要航線下跌情況：

上海-洛杉磯運(yùn)費(fèi)下降6%即394美元至6127美元/FEU；

上海-鹿特丹運(yùn)費(fèi)下跌5%即420美元至8010美元/FEU；

上海-熱那亞運(yùn)費(fèi)下降2%至8391美元/FEU；

上海-紐約運(yùn)費(fèi)下跌1%至9569美元/FEU。

德魯里預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)在未來(lái)幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。

此外，最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)收于2400.3點(diǎn)，較上周下跌7.3%。21條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)全數(shù)下跌，顯示市場(chǎng)行情持續(xù)低迷，航線運(yùn)價(jià)加速下跌。

重點(diǎn)航線情況如下：

歐地航線：航線裝載率不佳，部分班輪公司繼續(xù)降價(jià)攬貨，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌2.1%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌10.0%；地西航線運(yùn)價(jià)較上周下跌8.6%。

北美航線：市場(chǎng)貨運(yùn)需求有限，盡管班輪公司安排大量停航，艙位仍然供過(guò)于求，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格持續(xù)下跌。

其中，美西航線跌幅明顯，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格僅在4500美元/FEU左右。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌4.3%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周下跌14.0%。

中東航線：市場(chǎng)行情持續(xù)疲軟，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格維持下行走勢(shì)。中東航線指數(shù)較上周下跌13.3%。

停 航

根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來(lái)的5周（第35-39周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了53個(gè)航次。

其中THE聯(lián)盟取消23個(gè)航次；2M聯(lián)盟取消22個(gè)航次，海洋聯(lián)盟取消8個(gè)航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共747個(gè)預(yù)定航次中，在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之間取消了65個(gè)航次，取消率為9%。

根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，55%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

盡管旺季期間需求放緩且運(yùn)費(fèi)下降，但市場(chǎng)仍處于非同尋常的水平。費(fèi)利克斯托港是英國(guó)最大的集裝箱港口，正面臨罷工而造成的嚴(yán)重破壞。

一些承運(yùn)人實(shí)施跳港，將前往英國(guó)的貨物轉(zhuǎn)移到歐洲的其他港口，但其他港口的情況也好不到哪里去，接下來(lái)還要面臨利物浦港以及鐵路工人的罷工。

在關(guān)鍵的萬(wàn)圣節(jié)和圣誕節(jié)期間，托運(yùn)人和BCO可能會(huì)面臨延誤和相關(guān)額外費(fèi)用。

以下是容易船期統(tǒng)計(jì)中國(guó)大陸到北美、歐洲和地中海第35-40周(2022/8/21起-2022/10/1止)停航跳港匯總：