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從多家航運(yùn)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不難看出，盡管即期運(yùn)價(jià)連跌4個(gè)月，但目前的運(yùn)價(jià)依然高于疫情前水平，即使下跌，依舊保持在高位。而影響未來運(yùn)價(jià)走勢(shì)的，主要在于兩個(gè)重要因素。

第一是海外訂單情況。

據(jù)介紹，目前國內(nèi)部分出口企業(yè)的接單量下降，工廠產(chǎn)能僅為去年同期的一半?？紤]到工廠接單、生產(chǎn)、交付存在周期，因此未來幾個(gè)月不太可能出現(xiàn)貨量大幅增長、運(yùn)價(jià)大幅提升的情況。

分析，下半年是航運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，往年目的地采購商會(huì)為“返校季”“黑五”、圣誕節(jié)等節(jié)假日加緊備貨，但今年歐美等主要消費(fèi)地經(jīng)濟(jì)通脹形勢(shì)嚴(yán)峻，零售商的高庫存和市場(chǎng)的低消費(fèi)態(tài)勢(shì)，可能導(dǎo)致今年“旺季不旺”。

經(jīng)濟(jì)不景氣與集裝箱貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度較高，同時(shí)，歐美國家的通貨膨脹嚴(yán)重，但整個(gè)美西港口的吞吐量仍然處于較高水平，貨量預(yù)計(jì)將平穩(wěn)上漲。因此，美線運(yùn)價(jià)在第三季度可能會(huì)有一定的回升，但在第四季度仍會(huì)處于波動(dòng)狀態(tài)。

第二是供應(yīng)鏈的不確定性。

港口和內(nèi)陸段的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠耥槙常瑢⒊蔀橛绊戇\(yùn)價(jià)的關(guān)鍵。他分析說：“近期，美歐港口碼頭、鐵路、拖車等行業(yè)普遍遭遇勞資談判困難，導(dǎo)致罷工不斷，航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易都將受到影響。如果勞資糾紛能得到解決，供應(yīng)鏈變得順暢，運(yùn)價(jià)也有可能恢復(fù)到疫情前水平?！?/span>

不過當(dāng)前，供應(yīng)鏈?zhǔn)芨鞣N因素影響的不確定性較大。港口擁堵和工人罷工、班輪公司經(jīng)營策略、行業(yè)碳減排要求、突發(fā)性惡劣天氣等因素，都將給航運(yùn)市場(chǎng)帶來較多不確定性。因此，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)繼續(xù)波動(dòng)，已成為業(yè)界各方的共識(shí)。

分析稱，無論是運(yùn)價(jià)過低造成船公司大幅虧損，還是運(yùn)價(jià)過高讓船公司賺取高額利潤，都不是正常情況，運(yùn)價(jià)必然將回歸至合理的水平。此外，航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍然有效，一旦出現(xiàn)利潤過高的情況，就會(huì)有更多的設(shè)備、人力、資金涌入市場(chǎng)，增加競(jìng)爭(zhēng)，迫使運(yùn)價(jià)降低。

總結(jié)說：“運(yùn)價(jià)還將會(huì)持續(xù)下降，但由于航運(yùn)業(yè)是一個(gè)周期性產(chǎn)業(yè)，運(yùn)價(jià)不會(huì)固定為一個(gè)值，而是會(huì)在一個(gè)范圍內(nèi)波動(dòng)?！?/span>

運(yùn)價(jià)應(yīng)保持在一個(gè)合理的區(qū)間。他表示：“疫情暴發(fā)后運(yùn)價(jià)的暴漲，并不代表貿(mào)易量的大幅增加，而是疫情原因造成全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏杷隆＿\(yùn)價(jià)暴漲造成很多低附加值的產(chǎn)品無法出口，因此，使運(yùn)價(jià)保持在一個(gè)合理的區(qū)間，是穩(wěn)固貿(mào)易的重要因素?！?/span>

如何應(yīng)對(duì)？

對(duì)于船貨雙方而言，運(yùn)價(jià)的大幅波動(dòng)并不都是好事。坦言：“市場(chǎng)的大起大落對(duì)船公司和貨主都是不利的，船貨雙方應(yīng)該維護(hù)運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，既不能有過高的利潤，也不能有過大的虧損。”

考慮到未來集運(yùn)市場(chǎng)仍面臨諸多不確定性，運(yùn)價(jià)仍存在持續(xù)下跌的可能，再次呼吁，船貨雙方要有戰(zhàn)略眼光，換位思考，從長計(jì)議，合作共贏，不應(yīng)追求短時(shí)間內(nèi)的利潤。對(duì)比即期運(yùn)價(jià)的大起大落，船貨雙方簽訂長期協(xié)議，不僅有利于平抑市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)，也有利于維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

建議貨主企業(yè)，要平衡出貨和訂艙的策略。她進(jìn)一步分析說，貨主希望船公司提供更低的價(jià)格，更穩(wěn)定的船期，但更需要考慮如何安排訂艙，從而在即期運(yùn)價(jià)和長期協(xié)議中獲得平衡。對(duì)于大貨主，出貨頻率穩(wěn)定，要尋求在合適的時(shí)間點(diǎn)簽訂長期協(xié)議；對(duì)于中小貨主，則需要在長期協(xié)議和即期合同中，尋找平衡。

三方面建議。一是建立有效的信息獲取渠道，比如可以通過相關(guān)運(yùn)價(jià)指數(shù)、研究報(bào)告和市場(chǎng)資訊，及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)走向；二是借助集裝箱掛鉤交易模式，降低長協(xié)一口價(jià)模式下的運(yùn)價(jià)對(duì)賭風(fēng)險(xiǎn)，提高船貨雙方的履約率；三是利用集裝箱期貨產(chǎn)品，對(duì)沖運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于貨代企業(yè)，提醒業(yè)界參與者及時(shí)做好調(diào)整和準(zhǔn)備。“包括投資數(shù)字化技術(shù)，降低企業(yè)運(yùn)營成本，梳理企業(yè)流程，同時(shí)提升服務(wù)水平。此外，還應(yīng)做好資金準(zhǔn)備，以及投資布局有價(jià)值的標(biāo)的公司。這都是我們目前已經(jīng)在做的，或者將在今年下半年繼續(xù)推進(jìn)的。”祝敏說。

強(qiáng)調(diào)服務(wù)的重要性。他建議企業(yè)應(yīng)做好兩方面工作：一是加強(qiáng)與船公司的溝通，保證艙位；二是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和客戶數(shù)量，以保證箱量。這對(duì)都需要提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。