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近日，有觀點(diǎn)稱集裝箱市場(chǎng)的長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)可能已經(jīng)見(jiàn)頂，但仍同比上漲112%，較2019年7月上漲280%。

價(jià)格可能已經(jīng)見(jiàn)頂集裝箱市場(chǎng)情報(bào)機(jī)構(gòu)Xeneta數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期集裝箱合同價(jià)格上漲放緩，即期費(fèi)率持續(xù)走弱，“表明價(jià)格可能已經(jīng)見(jiàn)頂”。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“在過(guò)去19個(gè)月中的17個(gè)月中，由于需求旺盛、設(shè)備缺乏、擁堵和COVID不確定性等因素，船公司的運(yùn)價(jià)大幅上漲。但有跡象表明，隨著一些基本面的發(fā)展，形勢(shì)出現(xiàn)了‘轉(zhuǎn)變’。”

7月份的合同費(fèi)率升幅為1月份以來(lái)最慢，Xeneta還指出需求下降，2022年前五個(gè)月往返歐洲的貨運(yùn)量分別下降3%和6%。

承受天價(jià)運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人或許得到安慰不確定性因素仍然很多，美國(guó)和歐洲的港口仍然擁堵，物流鏈上的工業(yè)行動(dòng)正在全球蔓延，當(dāng)然，我們?nèi)匀幻媾R著COVID的威脅及其對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響，有很多變數(shù)在起作用，因此在談判長(zhǎng)期合同以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，必須時(shí)刻關(guān)注最新情報(bào)。

Xeneta發(fā)現(xiàn)，隨著即期費(fèi)率的下降和長(zhǎng)期費(fèi)率的高企，其客戶正在尋求重新談判合同并降低成本。

“我們的客戶，主要是大批量托運(yùn)人，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于更有利的談判地位。我們的調(diào)查顯示，44%的人不再對(duì)長(zhǎng)期合同的穩(wěn)定性充滿信心——在這44% 的人中，約22%的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同，而22%的人更愿意將分配轉(zhuǎn)移到一旦價(jià)格跌至長(zhǎng)期費(fèi)率以下轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)。”Berglund說(shuō)。

Xeneta的XSI指數(shù)顯示，7月份歐洲進(jìn)口量增長(zhǎng)1.9%，年增長(zhǎng)率為62%；出口方面，本月增長(zhǎng)3.9%，同比增長(zhǎng)92%。遠(yuǎn)東出口在過(guò)去的12個(gè)月里實(shí)現(xiàn)了豐收，現(xiàn)在同比增長(zhǎng)150%，本月又增長(zhǎng)了2%（同樣，增長(zhǎng)速度較慢）；進(jìn)口小幅增長(zhǎng)1.1%，現(xiàn)在比2021年7月高出53%。

美國(guó)在XSI上表現(xiàn)最強(qiáng)勁，7月份上漲5.9%，同比增長(zhǎng)173%；出口也增長(zhǎng)了5%。然而，美國(guó)出口市場(chǎng)正在發(fā)生變化，與疫情前相比，出口量有所下降。對(duì)美國(guó)的進(jìn)口與出口的比率從2019年的1.9 升到2022年前五個(gè)月的2.5。

許多分析師一直在討論集裝箱牛市的高峰疫情后的需求繁榮似乎已經(jīng)結(jié)束，德魯里在最近的一份報(bào)告中表示，全球許多國(guó)家都在與高通脹作斗爭(zhēng)，而世界上一些最大的托運(yùn)人表示最近庫(kù)存積壓。

德魯里仍在預(yù)測(cè)，船公司的利潤(rùn)將超過(guò)2021年創(chuàng)下的記錄，供應(yīng)鏈限制將持續(xù)到明年上半年。

“雖然我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，我們認(rèn)為現(xiàn)在自信地宣布不會(huì)有2022年旺季還為時(shí)過(guò)早，但市場(chǎng)疲軟的持續(xù)跡象不容忽視：即期費(fèi)率下跌速度快于季節(jié)性，擁擠的運(yùn)力被重新激活，合同重新開(kāi)放，費(fèi)率下降并非由產(chǎn)能注入驅(qū)動(dòng)，以及需求持續(xù)低迷，利用率降至“神奇”的費(fèi)率飆升水平以下，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)耐用品的需求恢復(fù)正常，”Sea-Intelligence在一份7月中旬報(bào)告中表示。

市場(chǎng)正在回歸更加平衡的狀態(tài)Sea-Intelligence估計(jì)所有跡象都表明市場(chǎng)正在回歸更加平衡的狀態(tài)，并繼續(xù)預(yù)測(cè)如果運(yùn)量枯竭，空航可能會(huì)回歸。

根據(jù)Sea-Intelligence的說(shuō)法，跨太平洋的利用率自2020年年中以來(lái)首次降至90%以下，這意味著運(yùn)力終于開(kāi)始開(kāi)放。與此同時(shí)，在亞歐，利用率又回到了80%以下。上周日，Sea-Intelligence指出集裝箱船的交易距離正在變成負(fù)數(shù)。“當(dāng)貿(mào)易距離增加時(shí)，這也增加了對(duì)船舶容量的需求，反之亦然。

在疫情后時(shí)期，這導(dǎo)致對(duì)運(yùn)力的需求增加，但在最近幾個(gè)月，這種影響已經(jīng)轉(zhuǎn)為負(fù)面，由于當(dāng)前市場(chǎng)在供應(yīng)方面顯然處于下行軌道/需求平衡，航行距離影響的這種轉(zhuǎn)變?cè)俅纬蔀橐粋€(gè)附加因素，推動(dòng)發(fā)展——這一次是向下的。

物流巨頭德迅集團(tuán)(Kuehne+Nagel)的首席執(zhí)行官周一在公布創(chuàng)紀(jì)錄的中期數(shù)據(jù)時(shí)表示，主要海洋貿(mào)易通道上高企的現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了峰值，但托運(yùn)人應(yīng)該預(yù)計(jì)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，價(jià)格將穩(wěn)定在疫情前水平的兩到三倍。

有跡象表明，船公司仍在尋找運(yùn)力。與去年相比，各大船公司10月份的跨太平洋運(yùn)力計(jì)劃也增加了20%，Xeneta競(jìng)爭(zhēng)手Freightos研究主管Judah Levine評(píng)論道。