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達(dá)飛宣布定向降低海運(yùn)費(fèi)

據(jù)悉，達(dá)飛日前宣布，已決定采取措施降低進(jìn)口到法國和法國海外領(lǐng)土的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用。

此舉是為了響應(yīng)法國政府的呼吁。日前，法國財(cái)政部長Le Maire對(duì)該國最大的能源公司(Total Energies)和航運(yùn)公司(達(dá)飛)施壓，要求它們利用部分豐厚利潤來幫助消費(fèi)者應(yīng)對(duì)高通脹。

并指出希望達(dá)飛為其客戶提供運(yùn)費(fèi)折扣，道達(dá)爾能源(Total Energies)降低該國加油站的高昂價(jià)格。

據(jù)官方初步數(shù)據(jù)顯示，法國6月份通脹率較上月進(jìn)一步攀升，達(dá)到6.5%的創(chuàng)紀(jì)錄高位。Insee統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)表示，能源和食品成本的急劇上漲推動(dòng)消費(fèi)者價(jià)格從5月的5.8%增長至6月的6.5%。

近日，達(dá)飛發(fā)布聲明稱，在與經(jīng)濟(jì)、財(cái)政、工業(yè)和數(shù)字主權(quán)部協(xié)商后，達(dá)飛集團(tuán)決定采取有針對(duì)性的措施，為降低法國家庭的消費(fèi)價(jià)格做出貢獻(xiàn)。

具體措施包括：

? 法國主要零售商進(jìn)口的所有商品，每40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)減少500歐元(520美元)

對(duì)于通過法國港口進(jìn)口的消費(fèi)品，達(dá)飛將為其零售商客戶提供每40英尺集裝箱500歐元的折扣。該公司表示，這一措施意味著海運(yùn)費(fèi)降低了近10%。

達(dá)飛還表示，為了最大限度地發(fā)揮影響并確保有效降低消費(fèi)品價(jià)格，這一措施必須與這些品牌一起實(shí)施。

? 降低所有進(jìn)口到法國海外領(lǐng)土的貨物的集裝箱運(yùn)費(fèi)

對(duì)于所有進(jìn)口到法國海外領(lǐng)土的貨物，一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)最高可減少500歐元。達(dá)飛表示，這一下降相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)降低了10%至20%，具體取決于不同的目的地。

達(dá)飛在聲明中表示，這些措施自2022年8月1日起實(shí)施，有效期為一年。并呼吁零售連鎖店將降低的價(jià)格傳遞給消費(fèi)者。

02即期運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)全面下跌

同時(shí)，英國咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)發(fā)布的最新一期世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)也顯示上周運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌3%至7066.03美元/FEU。

值得注意的是，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線為參考的該指數(shù)的即期運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)全面下跌情況。

WCI綜合指上周下跌3%，比2021年同期下降16%。德路里今年迄今評(píng)估的WCI平均綜合指數(shù)為8421美元/FEU，比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。

上海-洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。

上海-紐約的即期運(yùn)費(fèi)下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。

上海-鹿特丹的即期運(yùn)費(fèi)下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。

上海-熱那亞的即期運(yùn)費(fèi)下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。

洛杉磯-上海、鹿特丹-上海、紐約-鹿特丹和鹿特丹-紐約的即期運(yùn)費(fèi)都出現(xiàn)1%-2%的降幅。

03運(yùn)價(jià)將在未來幾周內(nèi)繼續(xù)下降

有行業(yè)投資顧問表示，航運(yùn)超級(jí)循環(huán)已經(jīng)結(jié)束，運(yùn)價(jià)下半年起加速下滑。

據(jù)其預(yù)估，全球貨柜運(yùn)輸需求增長將自2021年的7％減速至2022、2023年的4％與3％，第三季度將是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從整體供需關(guān)系來看，供給瓶頸已打開，運(yùn)輸效率損失不再。2021年船只裝載運(yùn)力增長5％，塞港造成效率損失26％，拉低實(shí)際供給增長僅4％。

但來到2022、2023年期間，隨著疫苗廣泛接種，第一季度起，原本限制港口裝卸的連鎖效應(yīng)已顯著緩解，卡車與多式聯(lián)運(yùn)營逐步恢復(fù)、集裝箱流動(dòng)加速、碼頭工人檢疫量減少并解除怠工、船舶行駛速度提升等。

值得注意的是，一旦第三季需求出現(xiàn)下滑，運(yùn)輸效率將可望進(jìn)一步提升，預(yù)期，隨著塞港造成的26％效率損失逐步恢復(fù)，同期實(shí)際供給增長將大幅加速至25％、13％。

第三季度是傳統(tǒng)海運(yùn)旺季。業(yè)界人士稱，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其是上海解封需求不如預(yù)期，去年海運(yùn)旺季運(yùn)價(jià)飆漲的景象恐難再現(xiàn)，貨量、運(yùn)價(jià)走勢恐怕要到7月中下旬會(huì)更明朗。

分析師認(rèn)為，目前市場充滿變數(shù)，俄烏沖突、全球罷工、美聯(lián)儲(chǔ)加息、通貨膨脹等因素可能抑制歐美端需求，加上原材料、運(yùn)輸物流成本高企，外貿(mào)廠商備料生產(chǎn)也趨于保守，可能會(huì)影響拉貨動(dòng)力；同時(shí)，美西塞港船舶減少，運(yùn)力供給增加，運(yùn)價(jià)持續(xù)高檔盤整。