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去年，全球海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了缺箱、爆艙、運(yùn)費(fèi)瘋漲。尤其中美熱門(mén)航線(xiàn)，集裝箱運(yùn)價(jià)甚至飆升到2萬(wàn)美金，運(yùn)費(fèi)比貨貴的情況也一度被熱議。

今年，天價(jià)海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始松動(dòng)，以美西運(yùn)價(jià)為例，從春節(jié)前的13000美元左右下探至7000美金。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也已高位回落，年內(nèi)已跌超17%。

國(guó)際運(yùn)價(jià)指數(shù)表現(xiàn)

德魯里的WCI指數(shù)近一周的表現(xiàn)一片紅海，其綜合指數(shù)再跌3%，同比下跌16%。

分析師表示，亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)的即期費(fèi)率持續(xù)下降意味著“這些關(guān)鍵貿(mào)易的供需平衡明顯低于我們這個(gè)時(shí)候通?？吹降那闆r”。

WCI北歐部分本周下跌4%，至每40英尺9,240美元，但可以說(shuō)，如果不是北歐樞紐港口的長(zhǎng)期擁堵導(dǎo)致船公司取消一些西行航線(xiàn)，則跌幅可能會(huì)更大。

然而，自今年年初以來(lái)，航線(xiàn)上的每周短期費(fèi)率逐漸下降，導(dǎo)致近一周數(shù)據(jù)同比下降了約24%，一些船公司的折扣幅度大大提高。

與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，隨著需求疲軟，即期費(fèi)率也在迅速下降。

近期波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)(FBX)顯示，亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)下跌15%，至每40英尺7,599美元，東海岸運(yùn)費(fèi)下跌13%，至每40英尺10,113美元。自4月初以來(lái)，東行運(yùn)價(jià)已下跌約50%，預(yù)計(jì)下降速度將繼續(xù)加快。

Freightos研究主管Judah Levine表示：“如果潛在的跨太平洋需求受到足夠大的侵蝕，即使我們進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，我們也可以預(yù)期費(fèi)率將繼續(xù)下降。”

Shifl供應(yīng)鏈貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布的新Shifex指數(shù)反映了跨太平洋短期運(yùn)費(fèi)的暴跌，其美國(guó)西海岸部分本周跌至7,000美元以下，平均每40英尺為6,521美元。

02

市場(chǎng)變化

隨著近期海運(yùn)費(fèi)的大幅回落，我國(guó)外貿(mào)物流企業(yè)也感受到市場(chǎng)變化帶來(lái)的影響。

據(jù)上海物流企業(yè)表示，隨著上海港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)，近期公司訂單量翻了一倍，全國(guó)客戶(hù)都在抓緊預(yù)訂近期的船期和艙位。與2021年缺箱缺艙的情況不同，現(xiàn)在大部分航線(xiàn)提前一周左右就能預(yù)訂到艙位。

另外，海運(yùn)費(fèi)變化也對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定影響。與之前疫情防控期間相比，目前的訂單大幅增加，今年上半年的業(yè)務(wù)甚至超過(guò)2021年同期，管控期間積壓的貨物出口是一方面原因，海運(yùn)費(fèi)回落也是重要的影響因素。

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，美西線(xiàn)現(xiàn)在降幅比較大，2021年一個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)箱甚至達(dá)到12000~13000美金，但現(xiàn)在勉強(qiáng)達(dá)到7000美金；歐地線(xiàn)在去年最高峰達(dá)到14000~16000美金，現(xiàn)在歐地線(xiàn)在10000美金出頭，大客戶(hù)9000多美金。

03

上海出口多條航線(xiàn)走跌

來(lái)自上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示：本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)小幅下滑，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所下調(diào)。7月1日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4203.27點(diǎn)，較上期微跌0.3%。

歐洲航線(xiàn)

7月1日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5731美元/TEU，較上期下跌0.6%。地中海航線(xiàn)，市場(chǎng)行情略遜于歐洲航線(xiàn)，上海港船舶平均艙位利用率在90%左右，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格基本持平。

7月1日，上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為6418美元/TEU，較上期微跌0.1%。

北美航線(xiàn)

 7月1日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為7334美元/FEU和9684美元/FEU，分別較上期下跌0.6%和下跌1.2%。

波斯灣航線(xiàn)

7月1日，上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3473美元/TEU，較上期下跌1.9%。

澳新航線(xiàn)

7月1日，上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3320美元/TEU，較上期下跌2.3%。

04

停航來(lái)襲

船公司正在采取積極的空航等策略來(lái)減輕貨運(yùn)低迷的影響

根據(jù)德魯里周五發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來(lái)的5周（第27-31周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了61個(gè)航次。

其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟都達(dá)到23個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消15航次；在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)總共760個(gè)預(yù)定航次中，在第27周至31周之間取消了86個(gè)航次，取消率為11%。

根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線(xiàn)中，主要是前往美國(guó)西海岸。

容易船期數(shù)據(jù)顯示，與2021年同期相比，今年6-7月停航總數(shù)約為去年3倍。與2021年相比，今年計(jì)劃航次在增加，停航比重也在上升；從區(qū)域看，美西停航比重增加較多；從聯(lián)盟看，除2M外停航比重均增加10%左右。