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據(jù)悉：自新冠疫情開始以來，班輪公司的排名發(fā)生了很大變化，不僅僅是地中海航運公司（MSC）取代馬士基成為“船老大”，還有4家來自中國集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期報告中繪制了過去兩年半中承運人排名的上升，以及在當前的天價市場期間，這些航運公司如何試圖擺脫租船市場。

自2020年1月以來，已有7家船公司躋身前50名，其中來自中國的航運公司有4家。

新冠疫情開始前，CU Lines （中聯(lián)航運）甚至沒有進入前100名，但其現(xiàn)在運營著82,070teu的船隊，是世界第23大航運公司。

據(jù)悉：自新冠疫情開始以來，班輪公司的排名發(fā)生了很大變化，不僅僅是地中海航運公司（MSC）取代馬士基成為“船老大”，還有4家來自中國集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

Sea-Intelligence 在最新一期報告中繪制了過去兩年半中承運人排名的上升，以及在當前的天價市場期間，這些航運公司如何試圖擺脫租船市場。

自2020年1月以來，已有7家船公司躋身前50名，其中來自中國的航運公司有4家。

新冠疫情開始前，CU Lines （中聯(lián)航運）甚至沒有進入前100名，但其現(xiàn)在運營著82,070teu的船隊，是世界第23大航運公司。

新進入榜單前50名的非中國船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。盡管過去四個月受到制裁，FESCO仍在設法保持其規(guī)模。

在新冠大流行期間最大班輪排名的變動中，還值得注意的是三個知名船公司的消失——被赫伯羅特收購的NileDutch；并入Sinokor的Heung-A ，以及現(xiàn)在已成Unifeeder的一部分的Transworld Feeders。

Sea-Intelligence還研究了疫情期間，船公司如何轉向自有噸位而不是包租噸位。絕大多數(shù)航運公司的船隊租船率都在下降。

就承運人而言，他們在2020年1月租用了56%的船舶運力。到2022年6月，這一比例已降至48%。

Sea-Intelligence 指出：“這很可能是集裝箱市場緊張的一個明顯反應，導致承運人試圖在租費仍然是天文數(shù)字的市場上對自己的船隊進行更多的控制。”