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今年的航貿(mào)市場(chǎng)有些“不一樣”：“瘋漲”的海運(yùn)費(fèi)在回落，難求的艙位也在近期出現(xiàn)寬松之勢(shì)。根據(jù)多個(gè)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近期亞洲至歐美市場(chǎng)的部分航線即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑，海上集裝箱運(yùn)輸需求也有所下降。

上海航交所13日發(fā)布最新一周出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI連續(xù)17周下跌，下跌0.38％至4147.83點(diǎn)，僅美西航線運(yùn)價(jià)小幅回升0.15％，其余主要航線運(yùn)價(jià)持續(xù)不振；累計(jì)今年以來SCFI跌幅18.82％，主要受歐洲航線下跌24.65％拖累，至于美東航線跌幅10.76％、美西航線跌幅1.18％，跌幅有限處于盤整格局。

不過，馬士基在電話會(huì)議中指出，該公司合約價(jià)占比相對(duì)高，目前僅剩下部分合約未簽；馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，目前第二季度的發(fā)展態(tài)勢(shì)與第一季度非常相似，但“我們認(rèn)為下半年需求會(huì)放緩，回歸正常化……我們看到經(jīng)濟(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)正在增加。有相當(dāng)多的因素表明，我們將在今年下半年和明年增長放緩。”

因此有人認(rèn)為，長約價(jià)占比高、執(zhí)行合約能力強(qiáng)，將使馬士基未來兩到三年獲利受到保護(hù)，而有類似情況的大型航商，運(yùn)營也會(huì)相對(duì)正向。進(jìn)一步說，長約占比低的航商，未來幾年內(nèi)的運(yùn)營恐不利。據(jù)悉，此次不看好下半年運(yùn)營的赫伯羅特，其合約價(jià)占比就相對(duì)較低。有人指出，未來幾年大型航商獲利表現(xiàn)，或因長約價(jià)格占比消長，而出現(xiàn)兩種情況。

短期內(nèi)可能有望反彈

在2020年新冠疫情爆發(fā)的頭幾個(gè)月，全球主要集裝箱航運(yùn)公司大舉停運(yùn)。而當(dāng)去年美國需求大幅反彈時(shí)，運(yùn)力持續(xù)緊張導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，直到今年年初。

自今年年初以來以來，即期運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)。上周，彭博智庫高級(jí)物流分析師Lee Klaskow在一份研究報(bào)告中表示，在過去10周內(nèi)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較峰值水平下跌了20%。

“疫情對(duì)需求構(gòu)成了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈上的瓶頸。一旦疫情限制放松，貨運(yùn)量可能會(huì)激增，這可能會(huì)提振對(duì)班輪運(yùn)力的需求，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。”