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一路高漲的海運價格正連續(xù)下跌

上海航交所4月22日的數(shù)據(jù)顯示，最新上海出口集裝箱運價指數(shù)較上周續(xù)跌32.67點至4195.98點，呈現(xiàn)連續(xù)14周的下跌，運價指數(shù)目前回落到去年8月之前的水平。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）報3109.78點，環(huán)比前周下降0.6%；

年初至今，航運咨詢公司德魯里（Drewry）編制的世界集裝箱指數(shù)（WCI）已經(jīng)下跌超16%。

數(shù)據(jù)顯示，WCI綜合指數(shù)跌破8000美元每40英尺集裝箱（FEU)，環(huán)比下跌 0.9% ，回落至去年6月的運價水平。

從年初以來，上海到洛杉磯與上海到紐約的兩條主要航線分別下跌17%與16%，跌勢主要出現(xiàn)在3月10日之后，重挫約13%。

根據(jù)Drewry的測算，在影響世界集裝箱運價指數(shù)的八條航線中，從上海出發(fā)到鹿特丹、紐約、洛杉磯的這三條航線，影響權(quán)重占到0.575，接近6成。

中國出口箱量近期暴跌三成

除運價下跌外，受疫情的影響，中國集裝箱出口量也開始下降。

近日，交通運輸部介紹了交通運輸一季度經(jīng)濟運行情況：

一季度，完成港口貨物吞吐量36.3億噸，同比增長1.6%。其中，內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長4.6%；外貿(mào)吞吐量同比下降4.7%，主要受煤炭、原油、鐵礦石等大宗物資進口減少影響。

受疫情等因素影響，深圳在2022年第一季度出口下滑。據(jù)深圳海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，深圳出口4076.6億元人民幣，同比下降2.6%，其中，3月份出口約1200億元人民幣，同比下降14%。

根據(jù)SONAR的數(shù)據(jù)，從4月6日起，截至4月15日，中國港口的集裝箱出口量下降幅度超過 31%。由于進入美國卡車運輸和多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的貨物量減少，這種貨運量放緩也將影響美國地面貨運市場。

兩個月運價跌幅三成 部分港口運費被腰斬

據(jù)分析公司 Container Xchange 稱，集裝箱行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)繼續(xù)增長，碼頭空集裝箱的數(shù)量似乎給美國西海岸和東海岸的港口運價帶來壓力。

該分析公司表示，過去兩個月美國的集裝箱運價整體下跌了約 30%，與 2021 年運費水平相比，一些港口的價格幾乎被腰斬。

評估顯示，隨著大量空箱在美東和美西碼頭的持續(xù)堆積，海運運費可能會進一步下跌。

Container Xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“然而，由于過去兩年美國接連發(fā)生幾次疫情的中斷，以及最近由于中國的封鎖和俄羅斯烏克蘭等原因，這些集裝箱無法運回亞洲，因此空箱堆積如山。”

“我們可能會看到集裝箱價格繼續(xù)下滑，因為倉庫已經(jīng)裝滿了集裝箱。承運人和其他集裝箱所有者將迫切希望擺脫這些箱子”他說。

隨著越來越多的集裝箱不得不在碼頭有限的空間內(nèi)存放，集裝箱價格將在短期和中期出現(xiàn)下行壓力。

長期以來，由于Covid-19大流行導(dǎo)致大量需求以及全球瓶頸和集裝箱短缺，運費曾一路飆升，即便運價從年后第一周開始一直“跌跌不休”，但仍比去年同期高出 49.2%，這也誘使船公司不斷向市場投放運力。

歐美航線部署的運力大幅度上漲，但由于新冠疫情、通貨膨脹等原因，導(dǎo)致可供預(yù)訂的艙位遠多于貨物，集裝箱市場“供過于求”，運價一路下滑。

有專家認(rèn)為，鑒于2022 年春節(jié)后的部署的運力不斷增加，如果歐美民眾購買力還是不見上升，即使上海全面解封復(fù)工，還是難以扭轉(zhuǎn)這波運價跌勢。