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海事分析公司 MarineTraffic匯編的數據顯示，截至周三，在美國東海岸港口外滯留的集裝箱數量超過了西部最繁忙的海運港口外的集裝箱數量。 

截至4月7日，共有15艘集裝箱船停泊在洛杉磯港和長灘港外，總容量達95,000TEU；與此同時，有18艘船正在離港等待停泊在查爾斯頓港，還有12艘在諾?？烁弁?，這些船只的總載重量為20.9萬TEU。

航運專家Lars Jensen此前指出，查爾斯頓以外的船只排隊數量正在增加，2月25日有31艘船只在港口等待靠泊?！霸诿绹鴸|部和墨西哥灣沿岸的其他主要港口外，也有大量船只排起長隊。

因此，加州改善的部分原因似乎不是供應鏈問題正在得到解決——問題只是轉移到了其他地方，”Lars Jensen在社交媒體帖子中說。

美國許多大的海港都因對外國產品的強勁需求、卡車司機和碼頭工人的短缺、與疫情相關的影響以及船公司的服務中斷而不堪重負。 

自2021年下半年以來，前往美國的大型船舶越來越多的轉向東海岸，當時主要跨太平洋航線的供應鏈中斷達到頂峰，并導致該國最繁忙的洛杉磯和長灘港出現(xiàn)歷史性延誤。

包括馬士基在內的各大船公司已為東海岸和墨西哥灣的港口增加了大量運力，尤其是在西海岸作業(yè)部門正為約1.5萬名港口工人的合同續(xù)簽談判做好準備之際。

隱憂

如若此次談判不妥，是否將引發(fā)大面積碼頭工人罷工潮繼而導致新的世紀大擁堵還是未知數。

盡管部分業(yè)內人士陸續(xù)釋放談判結果利好的信號，但貨主的擔憂情緒仍在，除非罷工的風險完全消除。眼下一段時間，貨主完全可以充分計劃出替代方案，轉移到其他港口?？烤褪瞧渲幸粋€選擇，以防一旦發(fā)生罷工等事件措手不及。

隨著消費旺季的到來，需求不斷激增，未來幾個月，從亞洲出發(fā)?？吭诿绹鴸|海岸港口的班輪服務數量將創(chuàng)下新高，一定程度上刺激運費上揚，延誤的概率恐大增。