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據(jù)外媒報(bào)道，地中海航運(yùn)已與船廠接洽，擬建造24艘8000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，總價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)28億美元。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商透露，這家班輪巨頭正在對18艘船舶和備選訂單征詢報(bào)價(jià)，總數(shù)可能達(dá)到24艘。

值得一提的是，地中海航運(yùn)希望新船能在2025年底前交付。

據(jù)信，該公司已經(jīng)接洽了韓國和中國“所有能夠建造這種規(guī)模集裝箱船的造船廠”。

一名經(jīng)紀(jì)人表示，一艘8000TEU的雙燃料集裝箱船的造價(jià)將在1.1億美元或略高于1.2億美元，具體價(jià)格取決于造船廠。

上周一，現(xiàn)代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries)透露，該公司已簽署了一份合同，將建造三艘7900TEU LNG雙燃料集裝箱船，總價(jià)韋3.55億美元，相當(dāng)于每艘船1.18億美元。據(jù)報(bào)道，這些集裝箱船是新加坡東太平洋航運(yùn)公司(Eastern Pacific Shipping)在該船廠預(yù)訂的備選訂單。

新造船市場消息人士表示，在目前火熱的造船市場下，試圖找到一家船廠建造地中海航運(yùn)所需的所有船舶，將不是一件容易的事。大多數(shù)有能力建造這種類型的船廠都在忙碌大量的訂單，而這些訂單多在2025年前交付。

此外，有消息稱，中國一些頂級造船廠對建造7000 -8000 TEU的集裝箱船不感興趣，因?yàn)樗鼈兏鼉A向于造利潤率更高的超大型集裝箱船，同時也在追求建造高價(jià)LNG船。

不過，青島北海重工、廣船國際和新時代造船仍熱衷于這種規(guī)模的集裝箱船。但這三家船廠的造船泊位有限。           

因此，地中海航運(yùn)很可能需要將其計(jì)劃中的訂單分散到幾家船廠。

韓國船廠方面，大韓造船是有意建造7000-8000TEU集裝箱船的韓國造船廠之一。

但是，韓國大型船廠對于建造這類型的集裝箱船，價(jià)格不會便宜。

專注于建造油輪的大韓造船和K Shipbuilding正尋求利用這種集裝箱船的強(qiáng)勁需求，將其納入造船產(chǎn)品組合中。

事實(shí)上，隨著船東將創(chuàng)紀(jì)錄的利潤用于船隊(duì)升級，這一日益受歡迎的7000 - 8000TEU集裝箱船的建造要求也在進(jìn)一步提高。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，韓國和中國的造船廠已有78艘6000TEU-8000TEU之間集裝箱船訂單。