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運(yùn)價(jià)打折了？哪條航線？持續(xù)多久？

亞洲-北歐航運(yùn)公司近一周在市場上提供集裝箱即期運(yùn)費(fèi)折扣，但跨太平洋航線上，美國西海岸的運(yùn)費(fèi)有所上漲。

根據(jù)寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)的評論，“盡管有一些空白航線，但一些船公司降低了市場運(yùn)價(jià)”，以增加他們的配置。

然而，船公司似乎不準(zhǔn)備將折扣擴(kuò)大到特定航線以外。一家英國的無船承運(yùn)人稱，他近期收到了更便宜的艙位報(bào)價(jià)，但這些報(bào)價(jià)是“一次性的”。他解釋說：“他們甚至不會(huì)把報(bào)價(jià)延長到一周之后。

這對我們的客戶沒有多大用處，因?yàn)槿绻荒茉齑蛘叽靖淖兞酥饕?，那就按原來的運(yùn)價(jià)裝運(yùn)。”

就現(xiàn)貨市場指數(shù)而言，亞洲-北歐指數(shù)近期沒有變化。Drewry的WCI持平于每40英尺13,612美元，Freightos Baltic指數(shù)(FBX)小幅下跌1%，至14,322美元，而Xeneta的XSI指數(shù)僅下跌0.5%，至14,191美元。

在跨太平洋航線上，NCFI的評論稱，本周“一些船公司提高了從中國到美國的運(yùn)費(fèi)”，因?yàn)橛雄E象表明，美國西海岸樞紐洛杉磯和長灘的長期擁堵狀況終于開始緩解。

然而，漢堡Süd的每周北美運(yùn)營更新顯示，在洛杉磯的船只等待時(shí)間仍在25~35天之間，而在長灘，目前的停泊延誤時(shí)間為38-42天。

本周美國西海岸WCI指數(shù)上漲2%，至每40英尺10682美元，而包含保費(fèi)因素的FBX指數(shù)上漲2.8%，至15,218美元。

與此同時(shí)，重新運(yùn)營的Ellerman City Liners(ECL)慶祝其挑戰(zhàn)者中國本周第五次航行到英國，5060teu的SC Mara號從深圳啟程前往蒂爾伯里。

這艘2006年建造的巴拿馬型貨輪，是ECL的旗艦，租期為兩年。ECL還長期租用了另外3艘船，分別是3534teu的Mona Lisa、2432teu的Buxhansa和2700 teu的Cape Hellas，這將使它能夠?yàn)槠渫羞\(yùn)人提供兩周一次服務(wù)。

一位貨代近期表示，他聽說主要的船公司都很擔(dān)心ECL、Allseas和其他所謂的挑戰(zhàn)者對市場造成的影響。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)似乎做出了反應(yīng)，該公司近期宣布，將在中國港口大鏟灣(Dachan Bay)和漢堡(Hamburg)之間每周啟動(dòng)一條中國-北歐獨(dú)立環(huán)線，部署了8艘巴拿馬型船舶。

美國司法部嚴(yán)厲打擊供應(yīng)鏈中的串通行為

美國司法部上周四宣布了一項(xiàng)調(diào)查和起訴供應(yīng)鏈串通行為的倡議。

司法部在其公告中表示，該舉措是在最初由COVID-19全球疫情引起的供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)上漲之后提出的。它還提醒企業(yè)注意，美國商務(wù)部的反壟斷部門正在尋找那些利用供應(yīng)鏈中斷來從事非法、反競爭行為的公司。

“不應(yīng)允許暫時(shí)的供應(yīng)鏈中斷來掩蓋非法行為，”司法部反壟斷部門的助理司法部長喬納森坎特說。“反壟斷部門不會(huì)允許公司串通，以供應(yīng)鏈中斷為幌子向消費(fèi)者收取過高的費(fèi)用。”

作為該倡議的一部分，反壟斷部門將優(yōu)先考慮競爭對手可能利用供應(yīng)鏈中斷謀取非法利潤的任何現(xiàn)有調(diào)查，并正在采取措施主動(dòng)調(diào)查特別受供應(yīng)中斷影響的行業(yè)的勾結(jié)行為。

根據(jù)海事律師事務(wù)所Holland & Knight的說法，司法部宣布該倡議并沒有單獨(dú)列出特定的供應(yīng)鏈行業(yè)，這表明預(yù)期審查的領(lǐng)域?qū)⑹巧钸h(yuǎn)的。

“對于那些試圖利用供應(yīng)鏈中斷謀取非法利益的人，反壟斷部門將與FBI一起調(diào)查和起訴違反反壟斷法的刑事犯罪行為，包括個(gè)人和企業(yè)之間達(dá)成固定價(jià)格或工資、操縱投標(biāo)的協(xié)議。”司法部在一份聲明中說。

在對行業(yè)的警告中，Holland & Knight指出，該倡議是聯(lián)邦政府針對疫情造成的供應(yīng)鏈中斷的最新舉措。

除了白宮于2021年6月宣布成立一個(gè)工作組以“解決多個(gè)部門出現(xiàn)的供需不匹配問題”外，聯(lián)邦海事委員會(huì)和司法部還在2021年7月簽署了一項(xiàng)首創(chuàng)的協(xié)議，以增加根據(jù)一項(xiàng)旨在打擊反競爭行為和“不公正和不合理的收費(fèi)”的行政命令，包括在疫情期間飆升的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)，對遠(yuǎn)洋班輪航運(yùn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和執(zhí)法。

“在覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈并表示愿意與聯(lián)邦海事委員會(huì)和外國合作伙伴合作時(shí)，司法部強(qiáng)調(diào)沒有任何企業(yè)可以免受政府對違反反壟斷行為的審查——或民事或刑事執(zhí)法，”Holland &Knight在其警報(bào)中說。

除該倡議外，司法部的反壟斷司還與澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(huì)、加拿大競爭局、新西蘭商務(wù)委員會(huì)和英國競爭與市場管理局成立了一個(gè)工作組，將致力于開發(fā)和共享情報(bào)以發(fā)現(xiàn)和打擊串通計(jì)劃。

貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)Clecat要求歐盟競爭理事會(huì)緊急調(diào)查班輪運(yùn)輸市場的“扭曲”現(xiàn)象。

Clecat寫信給專員Margrethe Vestager，呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)確定“服務(wù)于歐盟的上游集裝箱班輪航運(yùn)服務(wù)市場和下游貨運(yùn)代理服務(wù)市場的集中度、整合度、協(xié)調(diào)度和卡特爾化程度”。

Clecat總干事Nicolette van der Jagt表示，市場扭曲的核心是財(cái)團(tuán)集體豁免條例 (CBER)，該條例允許各行之間進(jìn)行重大合作，這意味著它們可以管理市場容量，從而控制成本。

對當(dāng)前CBER的審查預(yù)計(jì)將于春季開始，Clecat認(rèn)為“必須考慮垂直整合對市場的影響”。

在當(dāng)前CBER于2020年獲批期間，市場發(fā)生了重大變化，船公司創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)和利潤。這使得主要生產(chǎn)線能夠“垂直整合”——購買供應(yīng)鏈的其他部分。值得注意的是，進(jìn)入或在某些情況下重新進(jìn)入貨運(yùn)市場，收購主要的貨運(yùn)和物流運(yùn)營商，并以他們在疫情之前無法做到的方式控制供應(yīng)鏈。

“現(xiàn)在是歐共體限制聯(lián)盟范圍的時(shí)候了，我們需要明確數(shù)字化帶來的信息交換以及能力管理，”van der Jagt解釋說。

全球托運(yùn)人論壇(Global Shippers ' Forum)董事詹姆斯?胡克漢姆(James Hookham)表示，CBER“毒化了航線和托運(yùn)人之間的氣氛”，他認(rèn)為，船公司“對運(yùn)力的創(chuàng)造性管理經(jīng)常被監(jiān)管機(jī)構(gòu)忽視。

據(jù)稱，在澳大利亞，貨運(yùn)代理已經(jīng)看到船公司齊心協(xié)力將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到托運(yùn)人身上，以期將貨運(yùn)代理從市場上剔除，據(jù)貨代消息，馬士基已與主要托運(yùn)人K-Mart達(dá)成交易，處理來自托運(yùn)人的所有160,000個(gè)集裝箱，馬士基同意給予其優(yōu)先運(yùn)費(fèi)。