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近年來，“共享”一詞逐漸走入人們的生活；從共享充電寶，到共享單車，而如今連碼頭的堆場也可以共享了？

堆場要怎樣“共享”？此處所謂的“共享”，自然是不同碼頭間的堆場共享，舉例來說，一般情況下，A、B兩個碼頭各有獨立封閉的堆場，由于物理隔離、海關監(jiān)管等種種原因，當A堆場處于飽和狀態(tài)時，即便鄰近的B堆場還有不少空間，卻救不了“近火”，只能坐看A堆場的翻箱倒箱效率大大降低，集裝箱的存取成本則不免提高。

如果A、B碼頭進行了堆場共享，雙方就可以互通有無，原本預定要在A堆場進行的集裝箱作業(yè)可以轉移至B堆場，反之同理，兩個堆場的動態(tài)容量無形之中上升，再也不怕堆場利用率飽和了。

總而言之，共享堆場作為一個新近提出的概念與設想，目的在于整合港口可利用資源，促進港口各個環(huán)節(jié)間的流通，解決船期不穩(wěn)定所致碼頭作業(yè)量不均，而產生的堆場空間利用不充分問題，從而避免集裝箱擁擠在港口。

之所以要建共享堆場，主要還是碼頭高負荷作業(yè)導致陸側堆場用地緊張所致，再是由于近年來疫情疊加集運熱給港口生產帶來的全新挑戰(zhàn)。

據港口圈（ID:gangkouquan）了解，國內某大型港口集團的堆場利用率已達70%以上，當堆場堆滿了密密麻麻的集裝箱，堆場的工作人員要花費大量的時間在找箱子上，碼頭作業(yè)量的“天花板”也變得觸手可及。

另一方面，各個碼頭的作業(yè)設備配置各有不同，并且與其所要處理的貨物量并不一定匹配。高配置的碼頭設備空置，低配置的碼頭超負荷作業(yè)，港口作業(yè)資源被極大浪費。

因此，改造成本相對低廉又方便好用的共享堆場便成了港口緩解堆場緊張問題時交出的一張“答卷。共享堆場打破了兩個碼頭之間的“屏障”，讓集裝箱能夠自由在兩個碼頭之間穿梭，哪里有空位就堆在哪里，成了碼頭面對大量集裝箱集中到港時的“秘密武器”。

說起來容易，但真正操作起來卻并非那么簡單。

一方面，建立共享堆場不僅需要兩個碼頭之間打破物理隔離，方便貨物在堆場間運輸，還需要征得海關許可，建立電子圍欄，明確集裝箱箱號、運輸車輛、堆場位置等信息，便于后續(xù)監(jiān)管；

另一方面，共享堆場需要碼頭間通力合作，彼此“推心置腹”地進行信息交換，才能確保高效的貨物處理。如果沒有便于管理的數據共享系統，不僅貨物的運輸效率會成問題，海關貨物監(jiān)管工作的交接也會陷入麻煩。對于一些信息化、智能化程度不高的港口，落實共享堆場可能需要相當長的一段時間。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，共享堆場是否會成為未來堆場業(yè)務的發(fā)展方向，這是一個大膽的設想，但港口增加自身處理貨物的能力，是為了更高效地服務客戶，減少時間成本。

共享堆場的出現意味著碼頭間的合作可以充分挖掘港口后方用地的潛力，緩解堆場負荷。借著港口數字化、智慧化的趨向，碼頭、堆場、海關等部門間的業(yè)務銜接將更加順暢。

智慧港口建設到今天，“共享堆場”、“組合港”等創(chuàng)新業(yè)務模式已不斷推陳出新。不可忽視的，這也進一步強調了港口與相關監(jiān)管部門、合作伙伴更多的協作。畢竟，單一的港口吞吐量的提升只屬于“單兵作戰(zhàn)”，整個口岸、全個鏈條的效率提升才具有更廣闊的空間。面對供應鏈的擁堵與堆場緊張，碼頭還需要找到更多的解決辦法。