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據(jù)悉，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口正在與主要集裝箱航運(yùn)公司討論一項(xiàng)新計(jì)劃，以激勵(lì)承運(yùn)人裝載比卸貨更多的集裝箱，從而在不影響滿載集裝箱貨物出口的情況下，清理?yè)頂D碼頭上的空集裝箱。

港口、航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商正在與拜登政府負(fù)責(zé)促進(jìn)港口流動(dòng)性的港口特使John Porcari合作制定這一計(jì)劃。在長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的貨運(yùn)量激增期間，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的擁堵情況達(dá)到歷史水平。

如果這項(xiàng)所謂的超匹配計(jì)劃(over match plan)獲得通過，它將取代洛杉磯港早些時(shí)候提出的對(duì)長(zhǎng)期滯留的滿載集裝箱征收滯留費(fèi)用的提議。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在1月13日的洛杉磯港務(wù)委員會(huì)會(huì)議上表示，港口工作人員將與利益相關(guān)方進(jìn)行磋商，以獲得進(jìn)一步的意見，然后再?zèng)Q定是否將該提案提交給董事會(huì)。

長(zhǎng)灘港副執(zhí)行董事兼首席運(yùn)營(yíng)官Noel Hacegaba表示，其12個(gè)碼頭上大約有12萬(wàn)個(gè)空集裝箱滯留。由于港口在10月份宣布對(duì)集裝箱收取高額滯留費(fèi)用后，港口的長(zhǎng)期滿載進(jìn)口集裝箱數(shù)量減少，空集裝箱現(xiàn)在是造成長(zhǎng)灘和洛杉磯碼頭擁堵的主要原因。港口以成功移除長(zhǎng)期滯留集裝箱為由，一再推遲收取過高的滯留費(fèi)。

“滯留在碼頭9天或更長(zhǎng)時(shí)間的入境集裝箱數(shù)量下降了60%，現(xiàn)在僅占碼頭集裝箱庫(kù)存的10%。我們希望在這一進(jìn)展的基礎(chǔ)上，將注意力轉(zhuǎn)移到空集裝箱上，這些空集裝箱目前占長(zhǎng)灘碼頭所有集裝箱的47%。這一數(shù)字大約是疫情前水平的兩倍。”Hacegaba說道。

Hacegaba表示，超匹配計(jì)劃將激勵(lì)海運(yùn)公司每月相對(duì)于入境集裝箱，運(yùn)送更多的出境集裝箱，而且需要以對(duì)他們來(lái)說破壞性最小的方式進(jìn)行。有關(guān)激勵(lì)計(jì)劃的細(xì)節(jié)正在與港口利益相關(guān)方一起制定。

工作組已經(jīng)確定，安排一艘船必須提取多少出境集裝箱的方案不能適用于每次船舶的?？?。許多船舶進(jìn)入港口時(shí)已經(jīng)滿載進(jìn)口貨物，因此從數(shù)學(xué)上講，不可能裝載超過其運(yùn)力100%的貨物。Hacegaba表示，該方案將基于每個(gè)承運(yùn)人每月的進(jìn)出港集裝箱總量，而不是以每個(gè)碼頭為基礎(chǔ)。承運(yùn)人在其船舶共享聯(lián)盟下，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港的多個(gè)碼頭?？?。

Hacegaba表示，同樣重要的是港口必須注意，不要讓承運(yùn)人更偏向空箱而不是滿載出口集裝箱回程。過去一年，美國(guó)出口商一直表示擔(dān)心承運(yùn)人可能會(huì)拒絕相對(duì)低報(bào)酬的出口商品，轉(zhuǎn)而將空集裝箱運(yùn)回亞洲，以重新裝滿更多高報(bào)酬的進(jìn)口消費(fèi)品。

盡管自去年秋天以來(lái)，跨太平洋航運(yùn)公司已在洛杉磯長(zhǎng)灘港部署了多艘單航次清掃船，專門將空集裝箱運(yùn)回亞洲，但空集裝箱仍在繼續(xù)占據(jù)碼頭的空間。洛杉磯Yusen Terminals的總裁Alan McCorkle表示，清掃船正在產(chǎn)生影響，現(xiàn)在港口流動(dòng)性情況好多了。

McCorkle補(bǔ)充表示，最近幾個(gè)月，一些從未在跨太平洋運(yùn)營(yíng)過的船公司部署的一些新服務(wù)，正在接收其他船公司的空箱，這些船公司有過剩的空箱。“他們把空集裝箱賣給了其他在這里?？康拇?，這樣他們就可以騰出空間。”McCorkle說。