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周二，聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）更新了其政策，使貨主更容易就據(jù)稱(chēng)導(dǎo)致財(cái)務(wù)或運(yùn)營(yíng)損害的不公平和不合理商業(yè)行為向海運(yùn)承運(yùn)人提出投訴。

新指南里，貿(mào)易協(xié)會(huì)和航運(yùn)合作社可以采取行動(dòng)保護(hù)個(gè)別公司免受潛在的報(bào)復(fù)，如果投訴是善意提出的，則不會(huì)自動(dòng)要求投訴不成功的一方支付另一方的律師費(fèi)，并且FMC將對(duì)法律中的反報(bào)復(fù)禁令進(jìn)行廣義解釋。

FMC表示，新指南消除了托運(yùn)人對(duì)班輪公司提起訴訟的障礙。

由于港口普遍擁堵，獨(dú)立機(jī)構(gòu)今年加強(qiáng)了對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的審查，許多利益相關(guān)者表示，承運(yùn)人的政策使情況變得更糟，例如集裝箱的返回日期與船只到達(dá)時(shí)間不一致。

更新后的指南重申，運(yùn)輸采購(gòu)團(tuán)體和貿(mào)易協(xié)會(huì)可能會(huì)將涉嫌違反航運(yùn)法的行為告知 FMC，以此來(lái)保護(hù)成員免受潛在報(bào)復(fù)，例如不裝載集裝箱進(jìn)行交付。

“委員會(huì)認(rèn)識(shí)到……訴訟在時(shí)間、注意力、金錢(qián)和關(guān)系方面都有成本。在某些情況下，個(gè)人或單個(gè)公司的成本效益分析可能會(huì)影響提出其他有效或潛在有效的索賠。如果與訴訟成本相比，潛在的賠償金額很小，或者如果潛在投訴人的資源、經(jīng)驗(yàn)或其他影響力與索賠對(duì)象相比較少，則情況尤其如此。”政策聲明。

在另一份指導(dǎo)文件中，FMC總結(jié)了在爭(zhēng)議中向勝訴方支付律師費(fèi)的申請(qǐng)規(guī)則，并強(qiáng)調(diào)沒(méi)有假設(shè)一方將獲得法律費(fèi)用的報(bào)銷(xiāo)。最新的聲明旨在安撫托運(yùn)人，他們表示擔(dān)心對(duì)對(duì)手律師費(fèi)的責(zé)任可能會(huì)阻止他們提出投訴。

“如果投訴人不成功且沒(méi)有異常情況，那些善意提出非瑣碎索賠、積極但在規(guī)則范圍內(nèi)并出于正當(dāng)目的提起訴訟并遵守委員會(huì)命令的投訴人幾乎沒(méi)有承擔(dān)律師費(fèi)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，”該機(jī)構(gòu)說(shuō)。

自2014年以來(lái)，FMC只有一次要求未成功的托運(yùn)人投訴人支付被告的律師費(fèi)。

FMC發(fā)布了第三份聲明，強(qiáng)調(diào)它廣泛定義了誰(shuí)可以提出報(bào)復(fù)投訴，以及受現(xiàn)有報(bào)復(fù)禁令保護(hù)的托運(yùn)人活動(dòng)類(lèi)型。

海洋運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)者及其物流供應(yīng)商今年對(duì)承運(yùn)人聯(lián)盟表示失望，這些聯(lián)盟使集裝箱難以返回到取貨的同一碼頭，這將允許卡車(chē)司機(jī)進(jìn)行進(jìn)口貨物的雙重交換并降低成本。其他痛點(diǎn)包括退貨政策不靈活或不愿意接受空集裝箱，以及在碼頭限制預(yù)約和還車(chē)時(shí)延遲取貨和退貨的高附加費(fèi)。

FMC目前正在審計(jì)9家主要的集裝箱運(yùn)輸公司，以確定它們是否利用緊張的市場(chǎng)條件向托運(yùn)人收取所謂的滯留和滯期費(fèi)。

美國(guó)眾議院最近通過(guò)了一項(xiàng)立法，將加強(qiáng)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的執(zhí)法。關(guān)鍵條款將對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人服務(wù)合同提出最低要求，將監(jiān)管程序中的舉證責(zé)任從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到集裝箱運(yùn)輸公司，并要求承運(yùn)人接受可以在合理時(shí)間內(nèi)安全裝載的出口貨物。