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這一波漲幅從10月底悄然開始，在11月底有了大爆發(fā)，至12月初，幾乎所有東南亞主要港口的運(yùn)費(fèi)，在短短一個(gè)月時(shí)間增幅普遍接近一兩倍之多。

以華南到胡志明港為例，從十月底到十二月初，前后一個(gè)月時(shí)間，一個(gè)40尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)就從500美金左右暴漲到了2000至2500美金，最高漲幅高達(dá)5倍。

目前從船公司拿到的一手運(yùn)價(jià)中，國(guó)內(nèi)到東南亞國(guó)家航運(yùn)價(jià)格上漲了500至1000美元不等，與前兩周相比漲幅達(dá)80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ柜子運(yùn)價(jià)分別為1530美元、3060美元、3060美元。

要知道，疫情前東南亞的運(yùn)費(fèi)僅有200-300美元左右。

而各級(jí)代理商手中的艙位柜子，價(jià)格也“聞風(fēng)而動(dòng)”。有貨代放話說：本周最高價(jià)，就是下周最低價(jià)！

暴漲原因或與東南亞多個(gè)航班取消、艙位縮減等有關(guān)。

今年7、8月份，東南亞疫情暴發(fā)，不少船東將運(yùn)力抽調(diào)去火爆的遠(yuǎn)洋航線。但國(guó)外持續(xù)塞港擁堵，很多船一時(shí)半會(huì)回不來。原定船期被打亂，再加上停航、跳港，導(dǎo)致東南亞航線當(dāng)前一個(gè)月4班船可能變?yōu)?/span>2班，甚至1班，運(yùn)力削減嚴(yán)重。

此外，東南亞各大港口均出現(xiàn)了不同程度的擁堵。比如馬來西亞丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）的擁堵就相當(dāng)嚴(yán)重，影響到一些東南亞目的地的貨物接收。

根據(jù)馬士基最新的亞太區(qū)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)趨勢(shì)報(bào)告（2021年11月），全球主要港口動(dòng)態(tài)如下表：

綜合性海運(yùn)服務(wù)數(shù)字化平臺(tái)Sea Explorer截至11月29日的數(shù)據(jù)顯示，基于港口效率、惡劣天氣、船舶本身的情況，目前全球范圍內(nèi)至少有495艘船舶等待靠泊，各大洲的許多港口都面臨著運(yùn)營(yíng)中斷。

已有船公司迅速將集裝箱運(yùn)力從擁堵的美西掉頭轉(zhuǎn)向了亞洲線。

萬海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。萬海航運(yùn)總經(jīng)理Tommy Hsieh在宣布前9個(gè)月財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)表示，由于年底是亞洲內(nèi)部貨物運(yùn)輸?shù)耐?，通過將運(yùn)力從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線，可能會(huì)使利潤(rùn)最大化。

展望明年，萬海指出，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定（RCEP）上路及東南亞各國(guó)解封后，近洋線市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，“近洋線運(yùn)價(jià)不敢說拉高，但會(huì)維持高檔水準(zhǔn)”。

目前，上海航交所最新SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)再飆新高，美東、美西、東南亞線運(yùn)價(jià)全面大漲，其中美西線更是一舉突破7000美元大關(guān)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

根據(jù)SCFI最新報(bào)價(jià)：

美西線每40尺柜7019美元、周漲4.2%，沖出新天價(jià)；

美東線每40尺柜10623美元、周漲1.8%，連續(xù)兩周上漲；

東南亞線每20尺柜1266美元、周漲12.6%

由于今年運(yùn)費(fèi)飛漲、艙位不保，有不少習(xí)慣于FOB的買家出于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的角度考慮，改走CIF。