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插播一條新聞：LA/LB 的超期堆存費(fèi)毫無(wú)意外地延到了12月13號(hào)，碼頭的通知都是copy and paste， 改個(gè)日期而已。我已經(jīng)不想再寫(xiě)了，希望一直延下去。今天說(shuō)點(diǎn)別的。

洛杉磯的塞港情況讓很多船公司望而卻步，動(dòng)輒30多天的等待意味著經(jīng)營(yíng)成本大大增加。有更好的出路嗎？大家想到了紐約港。

我們先看看NY/NJ港區(qū)的情況。跟LA/LB屬于不同的港務(wù)局管轄不同， NY/NJ是一個(gè)港務(wù)局聯(lián)合管轄。

NY/NJ港區(qū)有5個(gè)主要的集裝箱碼頭：PNCT (主要MSC在用)；Maher (港區(qū)最大的碼頭， 多家船東在用：CMA CGM/ONE/COSCO/Hapag Lloyd/ZIM等)， APM Terminals Elizabeth (馬士基的碼頭，主要2M在用)， GCT Bayonne和GCT New York(主要萬(wàn)海和MSC在用) 。

前4個(gè)碼頭在新澤西州，GCT New York在Staten Island，屬于紐約州。GCT Bayonne是最靠外面的一個(gè)碼頭，也是唯一一個(gè)船不用通過(guò)Bayonne橋的碼頭。2019年，政府花巨資，前后用了6年時(shí)間把橋抬高到20米左右，這樣14000TEU的大船也可以?huà)炜繕蚰沁叺?/span>4個(gè)碼頭了（PNCT,  Maher, APM, GCT New  York）。

PNCT 是NY/NJ港區(qū)里唯一一個(gè)有專(zhuān)用的on dock rail碼頭，可以連接到美國(guó)中西部，就是所說(shuō)的RIPI模式。

APM Elizabeth碼頭雖然沒(méi)有on dock rail，他們用near dock rail ramp(Millennium Marine Rail) 連接3大鐵路公司CSX、 NS、CN的網(wǎng)絡(luò)。

NY/NJ港區(qū)跟LA/LB有一個(gè)很大的不同：過(guò)橋費(fèi)。LA/LB港區(qū)是沒(méi)有過(guò)橋費(fèi)的。但是進(jìn)入Staten Island要收過(guò)橋費(fèi)（bridge tolls），主要經(jīng)過(guò)這些橋：Bayonne Bridge, Goethals Bridge(下圖的2個(gè)黑圈標(biāo)出來(lái)的地方)，Outerbridge Crossing(再往南的地方，地圖沒(méi)顯示)。

由于GCT New York位于Staten Island，進(jìn)碼頭提還柜的話(huà)要交過(guò)橋費(fèi)，不過(guò)GCT New York推出一個(gè)自動(dòng)過(guò)橋費(fèi)補(bǔ)償計(jì)劃，只要是通過(guò)E-ZPass交過(guò)橋費(fèi)的拖車(chē)公司，登記后每周可以收到過(guò)橋費(fèi)的報(bào)銷(xiāo)金額。

 這是2020年收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)給大家做參考。

長(zhǎng)期的艙位緊缺，高企的海運(yùn)費(fèi)，加上擁堵的洛杉磯港，很多新船東看到了商機(jī)。雖然NY/NJ碼頭塞港情況遠(yuǎn)沒(méi)有LA/LB那么嚴(yán)重，新船公司美東之旅也并不是一帆風(fēng)順。跟常規(guī)的船公司比，新船東面臨著更高的靠泊費(fèi)用，更長(zhǎng)的等待時(shí)間，所幸情況還是比LA/LB好很多。

美西持續(xù)塞港，很多客戶(hù)轉(zhuǎn)向美東，導(dǎo)致美東的運(yùn)價(jià)居高不下，美東和美西的運(yùn)費(fèi)差也進(jìn)一步擴(kuò)大。 正常來(lái)說(shuō)（“正常”已經(jīng)是個(gè)奢侈的詞了），美東運(yùn)費(fèi)比美西貴$1000左右。我記得19年的時(shí)候，有一段時(shí)間美東的價(jià)錢(qián)只比美西高$600。今年的價(jià)差早就超過(guò)$2000了。

數(shù)據(jù)來(lái)源: JOC

Joc報(bào)道 ，目前已知的曾經(jīng)臨時(shí)加掛NY/NJ碼頭的船公司有Bal Container Line， 沙特阿拉伯的油輪公司Bahri（他們的RO/RO船可以裝載1000teu 的集裝箱），還有新加坡的Vasi Shipping（他們旗下有3條1000teu-2800teu的船）。尚不清楚這些船東會(huì)不會(huì)開(kāi)定期航班。

除了臨時(shí)加掛的船，還有新船公司開(kāi)辟定期航線(xiàn)。據(jù)NY/NJ的知情人士向Joc透露，另一家注冊(cè)在新加坡的船公司將在12月新開(kāi)一條掛靠NY/NJ碼頭的美東航線(xiàn)。

據(jù)悉，NY/NJ碼頭把主要精力放在了應(yīng)付現(xiàn)有船公司的加班船上。到今年10月份，一共有110條加班船掛靠NY/NJ碼頭，相當(dāng)于正常運(yùn)力的四分之一。

除了加班船外，現(xiàn)有的船公司還增開(kāi)了航線(xiàn)。Maher碼頭就拿了3條新航線(xiàn) ：OOCL的越南-中國(guó)-美東航線(xiàn)、 Hapag的Indamex2航線(xiàn)、ZIM的Mediterranean快線(xiàn)。2M的TP23也是今年開(kāi)始的， 掛靠APM 碼頭。

市場(chǎng)消息透露，MSC計(jì)劃在2022年初把今年8月底才開(kāi)的原本掛靠美西的自營(yíng)航線(xiàn)Santana逐漸移到美東，掛靠GCT New York碼頭。GCT New York今年還接了萬(wàn)海新開(kāi)的AA7美東航線(xiàn)，AA7每周會(huì)給NY/NJ帶來(lái)2800-4000teu的艙位。

由于南加州集中了最多的倉(cāng)庫(kù)和中轉(zhuǎn)中心，即便塞港塞成這個(gè)樣子，LA/LB仍然是大部分貨的首選目的港。紐約和墨西哥灣港口可以作為一個(gè)有效的補(bǔ)充，如果客人在那邊也有倉(cāng)庫(kù)。在美東卸船再轉(zhuǎn)運(yùn)到美西從成本上不劃算，首先美東的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比美西貴了幾千，再加上美東到美西的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)已接近1萬(wàn)，美東卸船再運(yùn)回美西的路線(xiàn)不太現(xiàn)實(shí)。