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自11月1日洛杉磯港務(wù)局、長灘港務(wù)局倡議征收“集裝箱超期滯留費”（超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日征收標準提高100美元，累進征收）以來，各方評價和反應(yīng)不一。

根據(jù)報導(dǎo)，根據(jù)港務(wù)局的說法，這些費用不屬于罰款性質(zhì)，也不是懲罰。目的是激勵進口商盡快清理長期滯留在南加州港口的進口集裝箱，以達到緩解港口擁堵，排解供應(yīng)鏈阻塞的作用。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，收費是為了阻止托運人將港口用作臨時倉庫。近幾個月來，由于工人短缺，附近倉庫的存儲空間變得稀缺。根據(jù)Gene Seroka介紹，經(jīng)過港口初步統(tǒng)計，約58900個集裝箱面臨該問題。洛杉磯港目前約有84000個集裝箱，其中40000個集裝箱在港口停留了9天以上。長灘港有18900個集裝箱在停留超過9天。

與港口觀點相反，多位業(yè)內(nèi)人士稱，他們預(yù)計該費用對加速將貨物運出港口幾乎不會有作用。

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen在推特上解釋說，預(yù)計該收費將使每個集裝箱平均增加2000美元，或約為貨值的2%左右。他補充說，兩年前，2000美元將是海運的全部成本。

全球物流公司Slync.io的咨詢副總裁Corey Bertsch稱，問題不在于缺乏意愿，而在于沒有空間。這些罰款只會轉(zhuǎn)嫁到貨主身上，他們不得不接受運費上漲的事實。這是倉庫、卡車和勞動力問題的共同造成的結(jié)果。

卡尼合伙人兼美洲分析業(yè)務(wù)負責人邁克爾·齊默爾曼Michael Zimmerman則稱，滯期費比“超期滯留費”更有效。班輪公司本來就有條款，對集裝箱在超過允許的時間后，每天收取一定的滯期費，通常是在集裝箱從船上卸下后的四到七天不等，滯期費費率則從每天75美元到300美元不等，而且隨著集裝箱在港口停留的時間的延長，滯期費可能會增加。

港口卡車司機協(xié)會首席執(zhí)行官Matt Schrap則持相反觀點，表示港口向班輪公司收取空箱超期滯留費的措施可能會更為有效，因為倉庫和碼頭已超負荷運轉(zhuǎn)。但Matt Schrap在一份聲明中表示：無論目的多么好，這都是錯誤的。這項懲罰措施最不幸的部分是，海運公司一直非常公開地表示，這些費用將轉(zhuǎn)嫁給貨主(BCO)，后者可能會以更高的價格轉(zhuǎn)嫁給美國的消費者。