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前幾日我們曾報(bào)道過，美國洛杉磯港發(fā)布公告稱，為提高美國港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將實(shí)行一項(xiàng)新政策——向船公司收取新附加費(fèi)，適用于滯留在碼頭的進(jìn)口集裝箱。

從11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。

第一類，對于計(jì)劃通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費(fèi)。

第二類，對于通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過3天（包括3天），則將向船公司收取上述附加費(fèi)。---免費(fèi)停留期昨日已上調(diào)為5天。

要命的“遞增”收費(fèi)，每柜每月賬單將高達(dá)46500美元！

一條看似普通的新規(guī)，暗藏著怎樣玄機(jī)，又是給貨主挖的一個(gè)多大的坑呢？舉一個(gè)例子說明上述收費(fèi)：

洛杉磯/長灘本地的柜子，第9天開始收費(fèi)，過期每天加100美金。

比如，過期第一天收100；第二天收200……以此類推。

IPI內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)墓褡訌牡?/span>6天開始收費(fèi)，算法類似。

按這種疊加收費(fèi)的方法，這個(gè)罰款是個(gè)驚人的數(shù)字：一個(gè)柜子如果逾期5天，罰款就是1500美金；逾期6天就是2100美金；30天就是46,500美金！

眾所周知，目前洛杉磯和長灘的擁堵情況極其嚴(yán)重，洛杉磯和長灘碼頭的停泊區(qū)的集裝箱船數(shù)量已近80艘。

平均一艘遠(yuǎn)洋巨輪裝載的集裝箱，需要 8000 輛卡車才能拉走。所以，光拉完這些港口外滯留船上的集裝箱，就需要超60萬輛大卡車。把這些卡車全部連起來，長度有將近一萬公里！可想而知，這是個(gè)多么浩大的工程。

據(jù)悉，本周三（27日），在洛杉磯、長灘碼頭推出收費(fèi)新規(guī)兩天后，美國托運(yùn)人（貨主）委員會(huì)(NSAC)召開了緊急會(huì)議。

NSAC成員在對這次新規(guī)仔細(xì)分析和研究后發(fā)現(xiàn)，新規(guī)一旦實(shí)施，將對貨主貨代企業(yè)帶來“災(zāi)難性”的后果！

根據(jù)新規(guī)的要求，此項(xiàng)費(fèi)用首先將由船公司來支付。但可以肯定的是，船公司幾乎是肯定會(huì)將所有收費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人（貨主或代理的貨代），每天在原有基礎(chǔ)上遞增100美元！這相當(dāng)于貨主無端多了一筆“高利貸”！

莫霍克全球物流國際運(yùn)輸副總裁 Rich Roche在NSAC會(huì)議上說：“在洛杉磯/長灘宣布的‘超滯期’，我認(rèn)為這將是災(zāi)難性的。”

史蒂夫·休斯(Steve Hughes)是美國電機(jī)設(shè)備與制造協(xié)會(huì)(Motor Equipment & Manufacturing Association)的代表，他表示：“我擔(dān)心這項(xiàng)新收費(fèi)帶來的問題會(huì)比它能解決的更多。因?yàn)槲覀冊诖a頭閘口拖車作業(yè)量低下。”