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由于港口擁堵，2M聯(lián)盟的承運(yùn)人馬士基和MSC及其共艙合作伙伴以星宣布，他們的TP9/Eagle/ZP9航線將從本周起跳過(guò)西雅圖港，跳港從本周以星部署的5610TEU的Akinada Bridge號(hào)開(kāi)始。MSC表示，這一決定緣于“船舶等泊的時(shí)間增加，影響了船期，致使運(yùn)輸延誤”，不過(guò)跳港是“暫時(shí)的”。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M聯(lián)盟和以星在每周的環(huán)線服務(wù)上部署了7艘體量在4,253 TEU到8,850 TEU的船只，該航線的西海岸停靠點(diǎn)如今只剩下溫哥華港。

赫伯羅特在其最新的北美運(yùn)營(yíng)情況中報(bào)告說(shuō)，截至10月15日，有11艘船停泊在普吉特海灣錨地，等待靠泊西雅圖港，該港碼頭的利用率已達(dá)90%。赫伯羅特說(shuō)：“由于貨物多，目前西雅圖的靠泊延誤時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2周?！痹摴具€強(qiáng)調(diào)了北美西海岸和東海岸港口日益嚴(yán)重的擁堵占用了相當(dāng)大比例的運(yùn)力。

西北海港聯(lián)盟（Northwest Seaport Alliance）負(fù)責(zé)西雅圖港和塔科馬港的集裝箱業(yè)務(wù)，其CEO John Wolfe在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港實(shí)行24小時(shí)工作制后說(shuō)，他們正在研究延長(zhǎng)碼頭閘口的開(kāi)放時(shí)間，但僅此一項(xiàng)措施無(wú)法解決問(wèn)題。

華盛頓卡車協(xié)會(huì)副總裁Eric Wright將陸路擁堵的大部分原因歸結(jié)為缺乏可用于裝載集裝箱的卡車底盤(pán)。他告訴《西雅圖時(shí)報(bào)》（Seattle Times）：“當(dāng)卡車把集裝箱放在倉(cāng)庫(kù)的底盤(pán)上時(shí)，往往會(huì)耽誤卸下集裝箱，從而騰出這些底盤(pán)回到港口進(jìn)行另一輪提箱?！?/span>

根據(jù)Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù)，西雅圖、塔科馬兩港9月份的進(jìn)口量為124,020 TEU，較2020年同期僅增長(zhǎng)了1.2%，較2019年同期下降了5.7%。

本周一，洛杉磯和長(zhǎng)灘港宣布針對(duì)沒(méi)有按時(shí)運(yùn)出的集裝箱，向船公司收取每個(gè)箱子每天100美元的附加費(fèi)。然而，許多船公司的合同里都有一個(gè)條款，允許他們將在碼頭產(chǎn)生的額外費(fèi)用直接轉(zhuǎn)嫁給貨主，而且這些費(fèi)用能在發(fā)放集裝箱前，納入滯期費(fèi)（滯港費(fèi)與滯箱費(fèi)）清單里。