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近日，據(jù)Lloyd’s List報(bào)道亞洲與北美和歐洲的有著巨大的貿(mào)易不平衡，這使得每年有數(shù)百萬(wàn)個(gè)空箱需要被運(yùn)回出口需求強(qiáng)烈的地方，但在貨運(yùn)市場(chǎng)如此繁榮的今天，強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和船舶晚點(diǎn)情況就是物流鏈中的噩夢(mèng)，而集卡司機(jī)短缺加劇集裝箱在物流鏈瓶頸。

事實(shí)上，空箱是全球供應(yīng)鏈緊張的矛盾點(diǎn)，由于從亞洲出口到北美和歐洲的消費(fèi)品單程貨遠(yuǎn)多于回程貨，所以空箱必須返回裝貨港，因?yàn)樵谀抢锛毙杷鼈兊却b載下一批貨物運(yùn)往消費(fèi)市場(chǎng)。

在疫情前，空箱回流這個(gè)過(guò)程幾乎不會(huì)被注意到，但在這個(gè)非常時(shí)期，空箱的短缺已成為托運(yùn)人將貨物從 A 地轉(zhuǎn)移到B地的核心矛盾。 

在美國(guó)，憤怒的中西部農(nóng)場(chǎng)主無(wú)法拿到空箱將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往港口，他們無(wú)法理解為什么集裝箱從美國(guó)空運(yùn)回亞洲，而不是裝滿谷物、大米或其他食品。

從這個(gè)角度來(lái)看，在2020年洛杉磯港處理的920萬(wàn)TEU，約280萬(wàn)TEU是空的。2021年8月，港口周轉(zhuǎn)量為95.4萬(wàn)TEU，其中 36.7萬(wàn)TEU是空箱。

在美國(guó)，集裝箱船通常需要在港口外等待多天才能有泊位停靠，這種前所未有的延誤已經(jīng)蔓延到其他地區(qū)，這就是全球市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。如果船只在一個(gè)地區(qū)延誤，那么全世界的船期都會(huì)被打亂。這并不是什么新鮮事，但與過(guò)去的危機(jī)不同的是，它對(duì)日常生活的影響程度與日俱增。因?yàn)殡S著圣誕節(jié)的到來(lái)，節(jié)日禮物被卡在太平洋或印度洋中部某處的船上。

不過(guò)，今天凌晨最新消息，為應(yīng)對(duì)貨物滯留引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，美國(guó)政府當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日宣布一項(xiàng)舉措，要求洛杉磯港24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)。報(bào)道稱，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港承擔(dān)美國(guó)近一半的貨物進(jìn)口量，按照美國(guó)政府13日公布的計(jì)劃，貨物從碼頭到卡車的運(yùn)輸時(shí)間將拉長(zhǎng)一倍，目標(biāo)是利用夜間時(shí)間每周多搬運(yùn)3500個(gè)集裝箱。長(zhǎng)灘港接下來(lái)可能也將推行類似計(jì)劃。

在小編看來(lái)，貿(mào)易的不平衡是造成空箱緊張的根本原因。對(duì)英國(guó)、美國(guó)這樣的進(jìn)口消費(fèi)大國(guó)而言，進(jìn)口貨量遠(yuǎn)大于出口貨量致使數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的集裝箱“有去無(wú)回”并給物流鏈造成了重大挑戰(zhàn)（當(dāng)然，這也包括其他問(wèn)題例如碼頭勞動(dòng)力效率、集卡司機(jī)短缺等原因），但面對(duì)當(dāng)前強(qiáng)勢(shì)的消費(fèi)者購(gòu)買需求，為了保持全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)百萬(wàn)的空箱必須運(yùn)回到亞洲。