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在短短幾周內(nèi)，加拿大主要港口溫哥華港的運營狀況已經(jīng)從相對不穩(wěn)定的局面變成了嚴重的擁堵，這也對零售商可能錯過購物旺季發(fā)起了警報。

今年夏季，溫哥華弗雷澤港務(wù)局(VFPA)公布了2021年上半年的創(chuàng)紀錄業(yè)績情況，總體吞吐量比2020年上半年增長7%，集裝箱數(shù)量增長24% ，達190萬標準箱。當時貨物的運輸僅受到輕微干擾，這也讓人們?nèi)计鹣Ｍ?，認為該港能夠滿足那些希望避免美國西海岸港口擁堵的托運人的需求。

但從8月中旬至9月下旬期間，情況出現(xiàn)了嚴重的惡化，假期前進口激增，溫哥華港的倉庫堆滿了集裝箱，碼頭上的箱子也堆積如山。

與此同時，集裝箱拖車數(shù)量也供不應(yīng)求，情況惡化，航運公司在8月份出港空箱數(shù)量同比激增92%之后，限制了空箱進口。因此，許多集裝箱放在拖車上無處可去，堆積在碼頭上。

由于碼頭運營商正疲于應(yīng)付高進口量和空箱，卡車的預(yù)約時間不足，從而減緩了港口集裝箱的流動速度。

據(jù)了解，在截至10月2日這一周，該港口四個集裝箱設(shè)施中有三個設(shè)施在90分鐘內(nèi)完成卡車運輸?shù)谋壤陆?。但總的來說，到目前為止，卡車周轉(zhuǎn)時間并沒有明顯惡化，從8月份的平均38.75分鐘升至9月的平均39.5分鐘。

然而，由于可用運力急劇萎縮，卡車運輸已成為港口的另一項挑戰(zhàn)。代表卡車運輸業(yè)的港口運輸協(xié)會(PTA)一段時間以來一直警告稱，在運輸量激增的情況下，卡車司機短缺可能會阻礙港口運營。

抵港船只的延誤也無助于形勢的改善，準點率也降至16%。

內(nèi)陸托運人也在面臨進一步的麻煩。運輸量的增加推動了轉(zhuǎn)運活動，導(dǎo)致53英尺集裝箱的短缺。在截至9月中旬的七周內(nèi)，加拿大鐵路運營商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)的多式聯(lián)運量增長了17%。對于港口，航運公司試圖限制集裝箱進入內(nèi)陸，這也導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量的短缺，從而無法滿足日益增長的多式聯(lián)運需求。

據(jù)一份報告，CP向客戶收取的用于保證有53英尺集裝箱供其運輸?shù)馁M用猛增，從300美元增至1500美元。

根據(jù)PTA的說法，溫哥華的情況從未如此糟糕過。該公司警告稱，如果當局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風險。然而港口本身也沒有多少緩和局勢的余地。

據(jù)悉，Vanterm集裝箱設(shè)施的擴建正在進行中，但不會在未來幾周內(nèi)完成。該項目將為港口增加60萬teu的容量，但這也不足以滿足預(yù)期的需求。

港務(wù)局正在爭取批準在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個集裝箱設(shè)施，這將增加240萬標準箱的運力，比現(xiàn)有運力增加50%。然而，據(jù)VFPA稱，如果該項目繼續(xù)進行，要到2030年的上半年才能完成。

VFPA總裁兼首席執(zhí)行官Robin Silvester上個月警告說，盡管Vanterm擴張帶來了提振，但在2025年至2028年期間，該港口仍將面臨堵塞和擁堵。