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根據(jù) Oceanbolt的消息，由于我國(guó)對(duì)澳大利亞煤炭的進(jìn)口限制，今年前七個(gè)月從澳大利亞進(jìn)口的煤炭總量?jī)H為78萬(wàn)噸，與 2020 年同期的5680萬(wàn)噸相比下降了98.6%。

2020年前7個(gè)月，共有697個(gè)煤炭運(yùn)輸航次。其中，巴拿馬型船舶占 59.1%，Cape船排名第二，占 35.3%。相比之下，今年兩國(guó)之間的煤炭貿(mào)易僅有14 個(gè)航次，其中 8 次為巴拿馬型船。中國(guó)從澳大利亞進(jìn)口的煤炭總量份額斷崖式下降至0.4%。而中國(guó)從印度尼西亞進(jìn)口的煤炭從去年前七個(gè)月的 7640 萬(wàn)噸變?yōu)榻衲甑?/span>1.109 億噸，增長(zhǎng)了 45.2%，中國(guó)從印度尼西亞進(jìn)口的煤炭總量的份額躍升至 60.4%。

盡管對(duì)中國(guó)的出口急劇下降，但與去年前七個(gè)月相比，澳大利亞煤炭出口總量增加了近 40 萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率為 0.2%，噸英里需求則增長(zhǎng)了 6.8%，反而推動(dòng)了干散貨運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)。 其中，澳大利亞對(duì)印度和韓國(guó)的出口增長(zhǎng)最快，分別增長(zhǎng)了 2230 萬(wàn)噸（+96.3%）和 1500 萬(wàn)噸（+72.2%）。

今年前七個(gè)月，澳大利亞煤炭出口總量為 2.234億噸，不考慮2020年，這是自 2015 年以來(lái)最慢的開(kāi)局。盡管如此，由于每噸貨的平均航行距離比2020年的700萬(wàn)英里增加 6.6%，上升至 4,603 英里，新的噸英里需求沒(méi)有降至 2015 年的水平。

BIMCO 的首席航運(yùn)分析師彼得桑說(shuō)：“中澳煤炭貿(mào)易中斷已進(jìn)入第二年，買家和賣家正在重新匹配，他們都不想在貿(mào)易政策中失去生意。這也使得擁堵的干散貨市場(chǎng)前景更加樂(lè)觀，亞洲尤其能吸引噸位和推高運(yùn)費(fèi)?！?/span>