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近日，全球前十的海運(yùn)公司達(dá)飛表示：明年2月前運(yùn)費(fèi)都不漲了，隨后馬士基和赫伯羅特也跟進(jìn)表態(tài)不漲了。行業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)難道海運(yùn)費(fèi)上漲到頭了？

但在運(yùn)力不足，供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境下，船公司有錢不掙也不現(xiàn)實(shí)，不少外貿(mào)人和貨代預(yù)測(cè)各種附加費(fèi)將蜂擁而至。

亞洲至南美洲東海岸的GRI來(lái)了

赫伯羅特16日發(fā)布公告，從東亞到南美洲東海岸的20'和40'干貨和冷藏集裝箱運(yùn)輸貨物（包括40'高柜）的將征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。

此次征收GRI的詳細(xì)信息范圍如下：

亞洲至南美洲東海岸：1000美元/集裝箱

亞洲到巴西蘇阿普港(suape)：2000美元/集裝箱

43個(gè)集裝箱收取27萬(wàn)美元滯期費(fèi)

據(jù)悉，近日，美國(guó)一家名為Eucatex North America Inc的托運(yùn)人向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)提出控訴，稱CMA CGM和Fenix Marine Services對(duì)其43個(gè)集裝箱收取了過(guò)高的滯期費(fèi)。

這43個(gè)集裝箱是在4張單獨(dú)的提單下裝運(yùn)的：第一張?zhí)釂伟?/span>13個(gè)集裝箱；第二張?zhí)釂伟硗?/span>13個(gè)集裝箱；第三張?zhí)釂伟?/span>16個(gè)集裝箱；第四張?zhí)釂伟粋€(gè)集裝箱。

為提取這43個(gè)集裝箱，Eucatex共支付了271,015美元的滯期費(fèi)。

這批貨物于今年1月和2月初抵達(dá)長(zhǎng)灘，每批貨物都有一個(gè)集裝箱被海關(guān)扣留，因此每個(gè)提單下的所有集裝箱都不能放行。

Fenix花了兩到四周的時(shí)間將第一批貨物轉(zhuǎn)移到集中檢查站(CES)的海關(guān)，在這一過(guò)程中耗盡了托運(yùn)人的免費(fèi)期(free time)。而Eucatex在2月5日放行時(shí)無(wú)法提取第一批貨物，因此將貨物的提取時(shí)間推遲到2月10日至12日。

Fenix評(píng)估第一批貨物的滯期費(fèi)為58220美元，Eucatex在收貨前被迫支付了這筆費(fèi)用。

第二批貨物也有一個(gè)集裝箱被海關(guān)扣留。Fenix把箱子轉(zhuǎn)移到CES用了21天，最后的免費(fèi)日是1月21日，但海關(guān)在2月12日放行了貨物。Eucatex在2月15日至17日之間提取了貨物，Fenix評(píng)估滯期費(fèi)為94065美元。

第三批貨的情況類似，Eucatex有七天的免費(fèi)期，也有一個(gè)集裝箱等待海關(guān)檢查，而這一次Fenix在25天內(nèi)都沒(méi)能轉(zhuǎn)移集裝箱。

這批貨物于2月19日抵達(dá)港口，由于運(yùn)輸和海關(guān)檢查的延誤，貨物最終于3月22日放行。在支付117,705美元滯期費(fèi)后，Eucatex在3月22日和23日提了貨。

第四批貨是一個(gè)箱子，情況也差不多，滯期費(fèi)為1025美元。

當(dāng)質(zhì)疑將集裝箱運(yùn)往CES的延誤時(shí)，Eucatex被告知港口存在嚴(yán)重的底盤車短缺，這大大延誤了Fenix將集裝箱提交給海關(guān)檢查的時(shí)間。

此外，該托運(yùn)人表示：“在2021年3月左右，Eucatex試圖與Fenix和CMA CGM討論滯期費(fèi)，雙方都聲稱是對(duì)方負(fù)責(zé)評(píng)估Eucatex的滯期費(fèi)和免費(fèi)期?！?/span>

Eucatex還表示，它曾想要獲得詳細(xì)的顯示滯期費(fèi)是如何評(píng)估的發(fā)票，但FMS和CMA CGM都沒(méi)有提供。

馬士基再次上調(diào)盈利預(yù)期

此外，昨天馬士基發(fā)布再次上調(diào)盈利預(yù)期的公告。據(jù)了解，這已經(jīng)是今年馬士基第三次上調(diào)全年盈利預(yù)期了。

原版：預(yù)計(jì)EBITDA為85-105億美元，EBIT為43-63億美元；

4月上調(diào)：預(yù)計(jì)EBITDA為130-150億美元，EBIT為90-110億美元；

8月上調(diào)：預(yù)計(jì)EBITDA為180-195億美元，EBIT為140-155億美元；

本次上調(diào)：預(yù)計(jì) EBITDA現(xiàn)在220-230 億美元，EBIT在180-190億美元。

5個(gè)月連續(xù)上調(diào)3次,看來(lái)今年真的是嗷嗷掙錢??！

以上種種，致使大家對(duì)船司的不滿情緒越來(lái)越高，但班輪公司也在大聲“喊冤”。

地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫?托夫特、東方海外副財(cái)務(wù)總裁邁克爾·樊米高雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿足市場(chǎng)需求”。兩人均認(rèn)為，當(dāng)前的困境在短期內(nèi)無(wú)法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。